新舟60飛機
2014年2月，一架搭載著數十名內蒙古阿拉善盟旅客的新舟60飛機降落在了西安咸陽國際機場，完成了西安—阿拉善左旗—額濟納旗航線的首航。在駛往航站樓的擺渡車上，航空工業西飛民機副總經理張小紅和一位旅客聊了起來。
“您這次到西安準備做什麼呀？”張小紅問。
旅客的心情顯然很好，笑著回答：“我就是來西安購物的，西安是大城市，東西比我們阿拉善盟多。”
4年多過去了，張小紅對那名旅客的回答以及她臉上洋溢著的笑容記憶猶新。“在那一刻，我真切地感受到了新舟飛機給偏遠地區的老百姓所帶來的便捷，因為在旅客的話裡，坐飛機到西安購物就同坐公共汽車到城市中心的商場一樣尋常”。
2017年3月29日8時21分，天津飛往山東煙臺的幸福航空JR1595航班從天津濱海國際機場順利起飛。在這架新舟飛機上有一位特殊的旅客，他隨身攜帶著為妻子做手術準備的造血幹細胞。造血幹細胞的運輸條件非常苛刻，保存的最佳時限僅有6小時。
在天津到煙臺這條跨越渤海的航線上，只有幸福航空的新舟飛機每天往返。一場與生命的賽跑開始了，通過機場、安檢、空管等相關單位為造血幹細胞運輸開闢全程快速“綠色生命通道”，該航班於9時22分抵達煙臺蓬萊機場。幸福航空煙臺基地按照保障預案，安排專車在第一時間將旅客安全送達指定醫院。翱翔在邊遠地區和地形條件複雜、交通不便地區的新舟飛機不僅向民眾播撒下幸福的種子，更在緊要關頭挺身而出，搭起一條條“生命線”，詮釋了一款國產民機身上所肩負的社會責任。
2012年，國務院發佈的《關於促進民航業發展的若干意見》中，首次提出了要實施“基本航空服務計劃”。“基本航空服務計劃”是由政府承擔起滿足邊遠地區居民航空出行需求的職責，通過航線將交通不便的邊遠地區和周邊社會經濟發展水平較高的城市連在一起，保障了交通不便地區人民的基本出行權，為交通不便地區提供基本的通達性，使邊遠地區居民能夠共享社會經濟發展的成果。
作為一款50座~60座級的渦槳支線飛機，且具有較強的機場適應性與環境適應性，同時具備短距頻繁起降能力，燃油消耗、運營成本和維修成本都低於同類型飛機。新舟飛機自然成為肩負滿足邊遠地區居民航空出行需求這一使命的最佳選擇。
“人民航空為人民，新舟飛機作為國產民機，始終把滿足人民群眾的出行需求作為出發點和立足點，把履行社會責任作為發展的重要內容，與航空公司、地方政府一起，幫助邊遠地區居民共享社會發展經濟的成果。”航空工業西飛民機總經理王程寬如是說。
成為“最佳選擇”並不是一種偶然，而是航空工業西飛民機始終專注為中國民航製造出一款適合在偏遠地區運營的國產支線飛機的初心。新舟飛機在本世紀初橫空出世，打破了中國支線民機市場為國外產商所壟斷的局面。十幾年來，新舟飛機按照用戶的需求和局方的要求所進行的改進超過1600項，孜孜不倦地追求精益求精，這是為了讓新舟飛機能夠飛出中國支線航空更光明的未來。
但數據顯示，在中國民航機隊中，支線飛機佔比不到2%，而全球平均水平為25%。在北美、歐洲等成熟的航空市場，支線航空佔30%~40%的比例。業內人士表示，支線航空在國內的市場規模還很小，但小型支線飛機在美國的市場規模很大，我國與美國在支線航空方面的差距，正是我國的巨大發展空間。
要進一步推進我國支線航空發展，少不了一款性能更為優越、機場與航線適應性更強，更能滿足我國支線航空當前發展需求的新機型。西飛民機毅然扛起重擔。2013年12月，新舟700項目立項，成為國家《民用航空工業中長期發展規劃》中“兩幹兩支”發展戰略的重要組成部分。
新舟700飛機翼展27.9米，機長30.5米，高8.2米，最大航程2700公里。飛機可以在絕大多數海拔4000米以內的機場起降，全新的渦漿發動機與其他類型發動機相比油耗成本更低，更加適合800公里以內的支線航空運輸。新舟700飛機標準座級為78座，最多可以增加至86座。
作為新一代渦槳支線飛機，也是目前世界上唯一新研發的渦槳支線客機，新舟700飛機採用高效空氣動力設計、電傳操縱、綜合模塊化航電系統等支線飛機先進技術，並實現快速進離場以滿足日益繁忙的機場需求，實現了速度與經濟的完美平衡，為支線航空運輸提供系統解決方案。
目前，航空工業西飛民機已經同華夏航空簽署戰略合作協議，雙方將在國產民機運營和製造領域構建戰略合作伙伴關係，共同推動實現購買和託管100架新舟700飛機的目標。
“中國支線航空的發展處於初級階段，擁有合適的機型只是第一步，未來的發展任重道遠。目前，國內還缺乏支線航線樞紐，國家可以出臺相應的政策進行合理地引導，把補貼和政策用在刀刃上，幫助那些旅遊資源豐富、支線航線較多以及提供中轉服務的機場建成支線航空樞紐。此外，那些有志於發展支線航空業務的航空公司也應該得到更多的支持。”張小紅說。（《中國民航報》、中國民航網 記者劉韶濱）
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