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昨日鄭漂君與空管局的朋友小聚，飯桌上聊起來新鄭機場擴建的事，我們在討論有沒有擴建的必要，一方認為現在的T2設計旅客吞吐量近2700萬人次，五年內無需擴建，一方認為有必要啟動新一輪的擴建，因為新鄭要躋身國內頭部機場就必須再增加跑到和航站樓面積，同時引進新的航空公司並加密班次。我同意後者的觀點，在現在這個特殊時期，撐死膽大的餓死膽小的，鄭州應該激進一些。

T2航站樓投用，新鄭機場站上新高度

隨著2016年3月新鄭機場T2航站樓投用，宣告新鄭機場進入雙航站樓時代，並首次實現了機場與軌道交通的無縫換乘，客觀的講，新鄭T2的硬件已經是國內一流。雖然國內掀起了擴建和新建機場的熱潮，如新的首都機場、新的天府機場等，這些從零開始的機場擁有新鄭機場無法具備的規劃優勢，但我們依然可以認為，新鄭機場的二期擴建是非常成功的。

T2落客區在傍晚劃出一條優美的曲線

現有的T1、T2、GTC，未來三期擴建將在GTC北側及T2東側展開

T2平面圖

新鄭國際機場區位

參考2018上半年旅客吞吐量，新鄭機場有待提高

新鄭機場作為河南唯一的4F級機場（2018年剛剛批覆，內地第12個4F機場），擁有廣泛的輻射範圍，在300公里半徑內處於絕對優勢地位。目前國內的4F級機場有：1香港國際機場、2臺灣桃園國際機場、3北京首都國際機場、4廣州白雲國際機場、5上海浦東國際機場、6成都雙流國際機場、7深圳寶安國際機場、8昆明長水國際機場、9西安咸陽國際機場、10南京祿口國際機場、11杭州蕭山國際機場、12武漢天河國際機場、13長沙黃花國際機場、14鄭州新鄭國際機場、15天津濱海國際機場、16重慶江北國際機場、17桂林兩江國際機場。

新鄭機場上半年旅客吞吐量達到1335萬人次，這是建立在鄭州地處中原地區以及高鐵極其發達的前提下取得的數據（區位通達、高鐵便利是對機場的分流因素，咸陽機場之所以旅客較多，很大程度上是因為陝西交通不方便），可以說已經非常不錯了，17.8%的增長率也是國內第一梯隊最高的。隨著未來機-登-洛

北京新機場：大海星

規劃中的成都天府機場，成都開啟雙城模式

武漢天河機場

南京祿口機場

長沙黃花機場

新鄭機場目前是雙跑到設計，屬於國內一線機場的標配水平，三期規劃將擴建第三跑道、第四跑道，改善夜間起降能力，為航線加密以及國際航線擴容創造硬件條件。縱觀國內各大一線機場，新鄭機場作為河南航空門戶，已經非常不錯了，不丟河南人的面子，甚至在某些方面還增加了河南人的自信。

上個月我在鄭州接待了一位來自上海的化學博士，他從機場出來以後大讚新鄭機場搞的不錯，跟他想象中的完全不一樣，他說前幾年鄭州東站顛覆了他對鄭州老火車站的印象，現在的機場更是讓人對河南另眼相看。我想這就是所謂“形象工程”的意義所在，多數人都是外貌協會，《西虹市首富》不正是給我們講了一個充滿諷刺的故事嗎？所以我一直堅持認為鄭州應該堅定不移的搞城市形象提升，這是符合國內現狀的發展思路，同時也給鄭州的管理者一個善意的提醒：城市是給別人看的，更是給自己的市民居住的，如果財政允許，請注重解決一下民生問題，俯下身去關注一下城市的細節。

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