近日，瀋陽市規劃和國土資源局網站公示了一則規劃文件。由於該文件過於專業且不顯眼，目前還沒有引起媒體重視。但是，這則文件卻是一劑猛料！渾南新城的交通格局也許就此打破！
控制性詳細規劃是城市、鄉鎮人民政府城鄉規劃主管部門根據城市、鎮總體規劃的要求，用以控制建設用地性質、使用強度和空間環境的規劃。城鄉規劃主管部門作出規劃行政許可、實施規劃管理的依據，並指導修建性詳細規劃的編制。
規劃圖多出來的兩隻“耳朵”
實時地圖上並沒有兩隻“耳朵”
01
政策規劃晦澀難懂，我們簡單做個解讀。
附圖顯示，花花綠綠的顏色地塊是不同性質的土地，我們暫且不予考慮。我們發現，附圖中三環路高速經過下深溝互通到達瀋陽站收費站的路徑上，增加了兩座“耳朵狀”的引橋與金輝街相連。而下深溝互通上多了兩個黑色小方塊。圖例模糊不清，但應該是類似於收費站的設施。
這段規劃引發了放歌對於青年大街南移的猜測！雖然規劃文件中並沒有顯示青年大街南移，但多出來的2處引橋和高速口側面印證了房哥之前的猜測（ 。）
一座高架引橋，將南三環路與金輝街相連。與之相匹配的，位於規劃區域附近的繞城高速、沈丹高速出入口都會進行相應的調整。而金輝街向南延伸後進入沈中大街，向北轉匯入新隆街。而南移的瀋陽站很有可能會退至全運路或者是全運五路，青年大街直接南移接入全運板塊成為可能。
是不是很熟悉？沒錯！房哥曾經預測的青年大街銜接新市府居然有了眉目，看樣子要預言成真了。
02
眾所周知，目前從老城區前往新市政府目前最便捷的路線如下圖：
這是一條比較便捷的路線，相信大部分人都走過。這些人中有往來辦事的老百姓，也有在渾南工作，在老城區居住的公務員、企事業員工。
走過這條路的都知道，在人口密度相對較低的渾南，二十一世紀大廈附近已經開始堵車了！電臺節目阿寶龍哥路路通中的擁堵道路以前只有老城區，現在開始有渾南的道路出現了。早晚上班高峰期，上下青年大街變得極其擁堵，這是為什麼呢？
從圖中我們可以看到，青年大街下道口周圍的道路極其複雜，有多個可能導致交通擁堵的因素：
1、遠航西路和新隆街的馬路級別不夠，路面過窄，只有雙向四車道，根本無法滿足承載銜接青年大街的運力；
2、遠航西路和新隆街交叉口有鐵路橋 ，有鐵路橋直接導致交叉路口無法直接轉彎通行，遠航西路新隆街交叉口上的車輛如果想向北行駛，只能先左轉再調頭下橋。而這些調頭車輛嚴重影響了新隆街向南直行的車流速度，最終導致擁堵。交通部門已經將調頭路口向南移動了3個交通崗，目前只有新隆街世紀路交叉路口有調頭車道。相比之前，調頭車輛需要多走行大約一公里的路程，十分不方便；
3、新隆街世紀路交叉口是世紀大廈地鐵站出入的必經之路、也是世紀大廈辦事大廳（附近有多個政府辦事部門）出入的必經之路，來往的人流密集穿梭。地鐵站附近有大量私家車、網約車、黑車在路邊停靠等候，這些問題也是造成擁堵的原因；
4、最根本的擁堵原因是：市政府南遷、四大場館遊人如織、周圍樓盤陸續交房直接導致了往來新老城區的車輛激增，交通不堪重負 。
我們都知道，2009年申辦全運會開始組織大規模建設大渾南至今已經10年時間，直到現在渾南新城依然人口、配套嚴重不足。可以說，渾南新城的發展已經滯後了10年時間。
03
如此大費周章修一座立交橋、連通三條主幹路究竟為了什麼?
1、兵馬未動，糧草先行。渾南新市府板塊在過去2年的時間裡幾乎賣光了所有樓盤（2017年之後拿地的高價盤不算），2020年將迎來新市府板塊的交房潮。我們有理由相信，如果地鐵2號線南延線的順利開工、萬達廣場如期開業、各個樓盤順利交房，2020年會是新市府人口爆發年。目前已經出現擁堵的交通，2年後有可能會出現癱瘓的局面，這種問題只能通過徹底改造才能做到一勞永逸；
2、渾南新市府板塊承載著瀋陽甚至是遼寧振興的重要責任。我想了一句並不算響亮的口號：東北振興，瀋陽先行，渾南大發展！渾南有市政府、自貿區、上百億的基礎配套投入，這是瀋陽的未來，遼寧的希望。渾南已經錯過了10年的發展機會，有必要提速了；
3、未來的瀋陽將被渾河一分為二，南北新老城區均衡發展的大都市。但是，目前看來渾南新城和老城區的銜接橋樑只有渾河大橋和五愛隧道，金陽隧道的無疾而終，缺乏其他聯通道路，給未來新市府的發展埋下了隱患。
04
渾南不光是住在渾南居民的渾南，也是全市的渾南，隨著各種高新產業在渾南落地開花，隨著各種文旅項目的修建落成，隨著市中心漸漸南移，渾南在交通方面的改善將惠及大多數瀋陽人。
隨著瀋陽第三輪地鐵批覆的臨近（ ），再加上此次引橋的公示，新市府的交通迎來了質的飛躍。隨著各大樓盤陸續交房、萬達廣場等商場的陸續開業，新市府會在2020年左右迎來爆發。適時，瀋陽全運會造城運動整十年。全運板塊也該有個交代了！
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