前不久，天津市政府發佈了《天津市推廣使用車用乙醇汽油實施方案的通知》，要求在8月31日前開始推廣，還規定除軍隊特需、國家和特種儲備、工業生產用油外，9月30日全市區域內基本實現車用乙醇汽油替代普通汽油。
不單天津，目前黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽、廣西、河北等11省已經在推廣使用車用乙醇汽油。按照去年國家發改委、國家能源局等15個部委聯合下發的《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》，到2020年，要在全國範圍內全面推行乙醇汽油，基本實現全覆蓋。
乙醇汽油是啥？乙醇汽油是指燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。車用乙醇汽油的使用最初的考慮是轉化過多的“陳化糧”，原料多數源自於超期超標的秸稈、玉米等糧食作物，是解決問題糧食、變質糧食的最好方式。
目前我國燃料乙醇生產已經形成規模，從工藝上也走出生物發酵制乙醇和煤制乙醇兩條路線。其中生物發酵法主要以玉米、小麥、高粱、木薯等為原料，經發酵、蒸餾、脫水等工藝生產無水乙醇並與汽油混配而成。據統計，自推廣車用乙醇汽油以來，我國已累計消耗人畜不能食用糧食1500萬噸左右。
乙醇汽油可有效減少汽車尾氣中的氮氧化物、碳氫化合物以及一些細小顆粒和其他有害物質的排放。既有利於改善生態環境，增加農村勞動力就業，可以保障國家能源安全和改善能源結構，減少石油對外依賴度。
據不完全統計，目前已有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，佔世界汽油總消費的60%左右。
其中，巴西是世界上第一個使用乙醇汽油的國家，也是生物燃料乙醇第二大生產消費國，巴西生物燃料乙醇已替代了國內50%的汽油。由於甘蔗的生產和酒糟、甘蔗渣的利用，巴西每年減少1.27億噸碳排放，相當於該國所有石油燃料碳排放量的20%。
美國是世界最大的生物燃料乙醇生產消費國，主要原料為玉米。美國計劃2022年達到10800萬噸纖維素乙醇的生產，佔目前美國汽油消耗的22%。據美國可再生燃料協會數據，通過立法，車用乙醇汽油在美國應用已實現全覆蓋，減少了機動車有害物質排放，年減排二氧化碳超過4350萬噸，增加就業崗位40萬個。
歐盟早在1985年就開始使用乙醇含量5%的車用乙醇汽油。2016年，歐盟生物燃料乙醇產量為409萬噸。根據規劃，2020年生物燃料在歐盟交通運輸燃料消費總量所佔的比重將至少達到10%。
與美國、巴西相比，我國燃料乙醇規模仍偏小，但是從中長期發展來看，市場空間廣闊。2017年我國出臺了車用乙醇汽油（E10）國家標準。
國家能源局科技司有關負責人說，國際市場玉米和木薯年貿易量達1.7億噸，其中的5%可轉化成近300萬噸生物燃料乙醇；國內每年可利用的秸稈和林業廢棄物超過4億噸，30%即可生產生物燃料乙醇2000萬噸……這些都為擴大生物燃料乙醇生產消費和實現可持續發展提供了可靠的原料保障。此外，我國生物燃料乙醇產業經過十多年發展，以玉米、木薯等為原料的1代和1.5代生產技術工藝成熟穩定，以秸稈等農林廢棄物為原料的2代先進生物燃料技術已具備產業化示範條件。行業整體技術裝備水平居於世界先進國家行列，為推廣使用車用乙醇汽油奠定了基礎。
截至目前，我國生物燃料乙醇年消費量近260萬噸，產業規模居世界第三位；乙醇汽油消費量已佔同期全國汽油消費總量的1/5。
美國基於生命週期的多項科學研究結果表明，以玉米為原料的乙醇替代汽油可減排約20%—40%的溫室氣體，而以纖維素等為原料的乙醇替代汽油可產生高達約70%—80%的溫室氣體減排量。
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