寶馬和豐田汽車界的兩大巨頭，從14年宣佈合作至今，終於有一款（兩款？）合作產品推出市場，全新一代Z4和全新一代Supra。兩款車不僅共用三大件（底盤、發動機和變速器）和iDrive人機交互系統，甚至同在奧地利的麥格納斯太爾工廠共線生產。那問題來了，幾乎一模一樣的兩款車你又會選擇哪款呢?
先說重點，Z4和Supra都公佈了自己的售價，但不知道是相互默契，還是各自營銷策略關係，上市的區域和車型各不相同。Supra在美國銷售的3.0T版本價格為49,990~55,250美金（無2.0T），而2.0T的Z4起步價就要49,700美金（暫無3.0T）。如果參考Z4在德國價格的話，3.0T要63,750歐元（約73,300美金），以最高價格計算兩者相差有18,000美金。選擇豐田Supra似乎更划算。
然而跟奢侈品一樣，品牌溢價賦予消費者在慾望層面的意義往往更能魑魅人心。這就好比奔馳GLA和英菲尼迪QX30之間的關係，經歷市場洗禮之後，最終以不歡而散終結相互之間產品上的二度合作。當然，產品屬性註定Z4和Supra只屬於少數人，加上前者為軟頂敞篷車，後者為硬頂轎跑，面對消費群體可謂各不相同，所以單以價格來決定買誰真心不合適。
既然無法從價格上做決定，難道要用操控表現來選擇？！兩車雖共用一套動力總成和底盤關係，但是車身重量和懸掛調校還是會差異性的，而這些因素會影響到整體的操控表現。尤其在過彎時，車身側傾慣性越少，直接關係到車身循跡性、穩定性和轉向等表現。只可惜Supra至今還未公佈車身重量數據，我們只能通過百公里加速時間來預估一下。
同為3.0T情況下，Z4百公里加速時間為4.5秒，比硬頂的Supra為4.4秒慢了0.1，多少能看出重量上Supra會更輕盈一些。不過作為一臺敞篷車，經過強化車身剛性後依舊做到這個成績，寶馬在運用輕量化材質方面應該沒少下功夫。
至於底盤調校方面，寶馬畢竟是CLAR底盤的開發者，針對車身的優化、路測的採樣率、懸掛傾角設置、以及發動機的匹配勢必比豐田有優勢。當然，我們不清楚兩家企業是否會交互測試與調試的數據結果，況且不同廠家會有各自偏愛的設定，最終會呈現出怎樣的操控表現，唯有親身試駕過後才知道。
外觀造型上，Z4雖然三維尺寸有所增長4,324×1,864×1,304mm，不過軸距方面卻縮短25mm，到現在的2470mm。視覺上設計師捨棄了上一代較為飄逸的瀟灑風，利用更分明的層次線條，勾勒出富有肌肉感的車身，多少有點第一代的設計風格。不過啟用家族式的內飾設計令人感到失望。
畢竟經典的寶馬507內飾設計，從Z8開始已經變成了專屬於Z系列車型的設計，更是新千年後Z系列家族的圖騰。將之捨棄，換上潮流的設計裝飾，如此變化如同整車沒有了一半的靈魂，經典無法得以傳承，試問誰不失望呢？
車身尺寸為4,380×1,865×1,290mm，軸距為2,470mm的Supra，在設計理念上其實跟新Z4很相似，在整體造型上加入了不少Supra經典設計元素。特別是短小的車尾造型，配上誇張的空氣導流件。不夠車頭部分的設計個人覺得有突兀，特別是前大燈造型，怎麼看都有點彆扭，不難看也說不上漂亮。至於內飾部分，你能看到不少寶馬設計的元素，豐田自身的設計元素都在細節上，沒有太多的特色。
總結
無論從機械角度，到操控表現，最後到了內外設計。我們都能看到兩款車的確針對不同的市場，有著自己的考量與定位，絕非因共享生產就變得同質化。然而，我們在兩款車身上已經不再見到經典的傳承。而是用全新理念和方式去打造，專屬於當下時代潮流的一款產品。所以不管選擇Z4還是Supra，你的選擇都與情懷無關，僅僅出於對眼前所見的喜好而已罷了。END
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