近日，
一位北京現代員工證實，
北京現代內部確實在大規模裁員，
北京現代一工廠拆遷，
預計裁員2000人，
並於2018年末起全公司停產46天。
北京現代將按照N+1月工資，
加3.5倍年終獎以及8000元鼓勵金的標準，
補貼被裁員工。
有員工表示，
北京現代突然大規模裁員，
一個重要原因便是近兩年其銷量大跌。
有媒體從北京現代工廠員工中瞭解到：
工廠確實正在進行大規模裁員，涉及北京現代多家工廠，在被裁前工廠會提前問詢工人的意願去向，目前已經被裁的人員達到2000左右了。
中國市場銷售業績大幅下滑，早些年對市場走向的誤判，瘋狂擴張後導致如今北京現代對業務大幅裁減。目前北京現代擁有五家整車生產工廠，三家位於北京順義，河北滄州和重慶各有一座生產工廠，累計總產能達到165萬輛。2018年北京現代全年銷售僅74.61萬輛，低於2017年的82萬輛，意味著北京現代工廠超過一半的產能被閒置。
01
北京現代成立於2002年，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社合資成立，雙方各持股50%。
作為中國加入WTO後的第一家合資車企，其憑藉著“高性價比”的優勢，在2017年以前發展的都較為順利。
早在2003年，北京現代的第一款轎車索納塔，就成功打破了捷達和桑塔納統治的家轎市場。
隨後投產的悅動、ix35等，也全都迅速成為中國家用車的主流車型。
在銷售數據上，北京現代自2013年起便進入了“百萬銷量俱樂部”，2016年更是創下114萬輛的紀錄新高。
這也讓北京現代一度對未來充滿了信心，並選擇了積極擴張。
2016年10月和2017年7月，北京現代位於滄州和重慶生產工廠分別建成。
至此，其在中國擁有五家整車生產工廠，另外三家位於北京順義，總產能則達到了165萬輛。
命運的徹底轉折發生在2017年2月。
彼時，韓國樂天集團表示，將為薩德反導系統提供一塊高爾夫場地。
此舉徹底激起了中國顧客對韓系企業的不滿。
於是，除了樂天瑪特遭到了強烈抵制，北京現代也跟著受到了衝擊。
數據顯示，北京現代2017年未能完成125萬輛的目標，僅僅賣出了78.5萬輛，同比跌幅超過三成。
如果說薩德事件算是短期衝擊的外，那麼2018年中國汽車市場的低迷，無疑更讓北京現代感到絕望。
據中國汽車工業協會公佈的數據顯示，從2018年下半年開始，我國汽車市場銷量出現下滑。全年汽車銷售2808.1萬輛，同比下降2.8%，這是中國汽車全年銷量28年來出現的首次年度下跌。
在此大背景下，2018年，北京現代銷量只有79萬輛，同樣沒有完成全年90萬輛的目標。
而這或許還只是開始。
中國汽車工業協會預計，2019年中國汽車市場銷量為2810萬輛左右，與2018年基本持平。
因為在過去幾年中，政策推動消費者有了提前購買汽車行為，繼而透支了未來的消費能力。
換句話說，中國汽車市場的不景氣還將持續！
更雪上加霜的是，近年來對北京現代銷量貢獻較大的途勝，也在關鍵時刻不斷掉鏈子。
2018年10月，由於"機油門"事件，北京現代決定自10月29日起，召回2015年8月17日至2018年9月18日期間生產的搭載1.6T發動機的全新途勝汽車，共計400377輛。
在此之前(2018年年初)，北京現代因全新途勝的“變速箱存在瑕疵與車輛無法啟動”問題已發起過兩次召回，兩次共召回97574輛。
就這樣，在品牌和銷量遭遇雙重打擊下，北京現代在困境中是越陷越深，只能將裁員提上日程！
02
北京現代的窘迫處境無疑是多重因素導致的，但眼下和它一樣選擇大規模裁員的車企卻有很多。
眾所周知，中國是全球最大的汽車產銷國。
而以中國市場低迷為代表的全球汽車行業的下滑，也讓不少國外汽車品牌吃到了苦頭。
據外媒報道，2018年10月，通用汽車宣佈計劃裁員1.48萬人，工程師和高管佔15%，約8000個崗位即將消失，這是通用汽車自十年前破產以來首次大幅縮減規模。
福特汽車也在2018年被曝將在其歐洲業務部門裁員數千人,以期實現業務的扭虧為盈，公司正在進行大範圍調整，並不排除關閉生產廠的可能性。
不僅如此，英國最大汽車製造商捷豹路虎則在2019年年初宣佈25億英鎊開支縮減計劃的一些舉措，其中包括裁員5000人。
“行業寒冬，誰也逃不掉”，那些還想站在未來市場競爭的車企，眼下就得先讓自己能夠活下去。
所以可以預見的是，未來或將有更多車企選擇裁員......
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