每年在北美市場的銷量榜單都是很期待的，老美也是人他們對車的認知和選擇在某些程度上和國人高度契合。但唯一沒有懸念的就是暢銷皮卡榜，已經記不清福特F150系列蟬聯了多少年。今天給大家帶來的是它拖拽能力和自我超越的展示。
廢話幾句不喜直接跳過，我和福特F150系列皮卡接觸已經是18xx那幾年的事了，就當我是吹牛逼。那迷人的聲浪從距離我1000米左右的距離，由遠及近傳入我的耳膜中。那種感受就像夏天出了一身臭汗，立馬洗完澡的感受。在此之前我認為聲浪這個詞只屬於性能車。那時的它還是大排量自然吸氣（5.7和6.2）我經常揶揄的調侃一腳油門一套煎餅果子沒了（天津著名早點小吃）。就像這位老美同仁的描述，曾幾何時最強大的汽油動力皮卡為了順應時代改為渦輪增壓的柴油V8發動機已經存在了一段時間，但福特的雙渦輪增壓EcoBoost V6近年來已經動搖了汽油發動機世界，它承諾提供豐富的動力和提高燃油效率。孰強孰弱，其實並不重要因為每一款對於愛車的人都是唯一的經典。
本次對比是一輛2019款V6的福特F-150EcoBoost3.5雙渦輪增壓汽油發動機VS2019款5.0升雙渦輪增壓的Coyote V8柴油發動機。汽油版配備了四輪驅動和3:55的後軸比。柴油V8版使用了更高的3:15後軸比。3.5升EcoBoost產生375馬力（637牛米）的扭矩。5.0升V8發動機功率功率為395馬力扭矩反而小了（542牛米）。相同點都配備了10速自動變速箱。
測試的參數很簡單。兩輛皮卡在同一段高速公路上拖曳4036KG（公斤）重物，這條路延伸13公里對卡車進行評估是否能夠保持100公里/小時的速度限制，以及在此過程中的油耗。下山時將通過發動機制動自動保持速度來評估。駕駛員踩剎車次數越多得分越低。渦輪增壓發動機在空氣稀薄的高海拔測試地區表現很好，在返回途中都需要充分的制動支持的情況下，兩者之間已表現出不同的成績。最終3.5雙渦輪汽油版已不大的優勢取勝。
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