只要走在澤國這片土地上，百米開外，經過某條河道比遇見隔壁鄰居的概率更大。劃過童年時代的輕盈船隻、搖曳水面柔和的木漿聲、響徹夜間惱人卻也熱鬧的汽笛、因運河而聚散的熙攘市集，如今早已不再有跡可尋。縈繞在夢裡的水鄉舊貌，只得從老一輩的口述中聽聞一二。
每一條流淌在澤國土地上的河流，隨著歷史前進的車輪一併向前，正如澤國水鄉的興盛時代已經悄然過去，但仍舊值得被每一個生於斯、長於斯的澤國人所銘記和延續。
眾流匯聚，如財之歸庫
澤庫，因“眾流匯聚，如財之歸庫“而得名，僅此一點，便足以揭示河流對澤國的重要性。
澤國中東部河道縱橫、池塘星羅棋佈，作為溫黃平原水稻高產區，每到秋季豐收時節，澤國十里林塘橘柚香。過去的糧庫、酒廠，都依水而設。每當雙夏，各生產隊都搖著滿載穀物的木船，沿著密織如網的河道前往幾大糧庫，交售公糧；酒廠裡釀造好的酒也沿河輸出，運往外地。
清《嘉慶太平縣誌·敘水》載：“澤庫在縣北四十里。黃岩官河自白楓來，至新橋入境，並受三坑及天皇、豎石渚水，以水所鍾，支流四注。”
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作為澤國主要河流的月河，縱貫澤國南北，向南直通太平，西經橫峰入西月河至溫橋；北與黃岩、路橋、椒江諸航道港埠溝通，是溫黃路椒通航必經之路。
東西橫貫有大溪河、翁岙河、江洋河、樓下涇、麻車橋港等與月河穿接，是通往大溪、山市、松門、新河、金清、永安等地的主要航道。全鎮水路四通八達，通航河道長約120公里。
細數東西南北，哪條河流途經你家門口、哪條河曾運載澤國的遊子通往四方、哪條河流又搭載著你緩緩歸鄉.......
澤水迴環六七里，中流擁出一廛市
南宋紹熙年間（1190年-1194年），鄭氏沿中河東西向築橋建街，始稱澤庫街。至清代，分上下兩街，以十字街為中心，經馬剝橋南連丁字街、前街，四面環水，河涇縱橫。河流穿澤國境內環流，自古有橋樑依水而建，江南水鄉的獨特風格因而形成。
帶路人阮澤慶手繪澤國河道
先人以河流為“城牆”，築石橋、建排門，先後建有“迎龍”（位於鐵券橋東首）、“鎮虎”（位於萬安橋東首）、“騰蛟”（位於假山橋北首）、“起鳳”（位於關廟橋西首）四門及“同太平”（涇陽橋南首）一門。
驚歎於先人的智慧，在他們打下的基礎上，澤國的城鎮化發展得以四平八穩。再去尋這諸多舊址，幾經修建，尚存歲月痕跡。假山橋與一旁參天樹相依，水興樹盛，幾百年的時光也如門前河水，忽而流過。
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假山橋，位於澤國下街路廊南側。因橋高卷洞似假山，故名，又稱“卷洞橋”。宋代建，清乾隆十八年重建，1917年重修。為人行條石單孔拱橋。橋面中心為一平臺，兩側設有臺階，立有雕刻精美的望柱和欄板，被列為市級保護文物。
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關廟橋，位於澤國下街路廊。宋代建。清《嘉慶太平縣誌·建置志·津樑》載：“雙橋，在澤庫，一即關廟橋，一嶽宮後。”清光緒八年（1882年）升高加闊重修，為人行單孔條石橋，跨越關廟河。
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鐵券橋，位於澤國長涇路東端。明弘治年間建，清嘉慶年間重建，稱澤庫新橋。光緒年間，里人阮萃恩立碑於上，碑刻“得錢武肅王鐵券處”八字，改名鐵券橋。1935年1月重修，為人行三孔石拱橋。1962年改建，升高為人行三孔水泥石樑橋。跨越關廟河。
在向沿河依橋而居的老人們瞭解時，“鐵券橋”已被拆除重建，只遺留下小處橋基露於河面。新橋距鐵券橋原址十米左右，被大家稱之為“新橋頭”。
鐵券橋橋基
重修更名為鐵券橋之後，周邊街坊仍稱其為新橋頭。
事出有因，叫法也就被一直延續下來：嘉靖十七年春，久雨橋塌，里人集資重修，歷時四個月。據說在舉行過橋儀式時，按照當地習俗，需一名有官位的人先過橋，然後來往行人得以通過。久等不見官人來，只見一位頭戴鳳冠的新娘帶著幾位女子欲過橋。主持者見狀，便准許了。當新娘過橋時，司儀高喊“新娘過新橋，新橋萬年牢！”從此，里人就稱該橋為新橋，並將新橋東邊的一條街取名為新橋頭。
商舟運集，南來北往
在陸路交通尚不發達的時代，澤國因水而興。古代集市貿易始於五代，形成於宋，其間陸續建成夾嶼街、牧嶼街、聯樹街。
元明清時，澤國集市漸具規模，交易品種不斷增多。民國期間，已成為溫嶺縣內集市商業最繁盛的集鎮。逢農曆四、九集市日，上百隻集市船舶停泊街口河岸裝卸貨物，趕集民眾數以萬計，商品交易異常活躍。
集市從上、下街興起，逐漸向周邊擴散，每條沿河的街道被不同的貨物劃分區域，遠道而來的客商往往直奔臨近商埠。因為經營販賣的種類不同而設立街巷，比如下街的布巷裡，因以經營舊衣服、土布而得名。
集市前夜，街內河道停滿船隻，旅館、飯店、賭場、煙館和茶館陸續開張。自古繁華的上街，店鋪林立，店外設攤，攤外有攤、人流不息、常擁擠得水洩不通，所以有人形容澤國街區是“雞子殼裡擺道場”。
20世紀50年代後期開始，四面八方到澤國街區上市人數不斷增多，每逢集市日人流量超過五萬人次，原有街道顯得更為狹窄。
據沿河而居的李阿姨回顧，放到平日裡，河流就是供大家日常浣洗衣物，話家常的去處。只是到了集市日那幾日，夜半的汽笛聲就是外地客商進入澤國的訊號，此起彼伏，此消彼長，常常是喧鬧地難以入眠。隨著李阿姨的思緒，想象眼前這河道往昔的熱鬧場景，不由得心生好奇。
雖然現在遠抵不過當年的繁盛，但沿河分散留存的也仍舊是澤國最為熱鬧的商貿交易。
在過去，澤國鎮被河道圍裹著，河道以外的地方則是一片農田。1984年，新建、重建橫跨月河東西的大橋七座和其他橋樑九座，溝通了鎮區與四面八方的聯繫。隨著經濟發展，城鎮向外擴張，新城老城的差異逐年拉大。
風光一時的水運
舊時出行以船舶為主，內河客運發達。每逢街道市集日，“舟楫往來，喧聲徹夜”，街口河岸密集停靠民船，稱“市船”。
靠河道而生的澤國人，骨子裡有水鄉賦予的敢拼愛闖的秉性，依仗著必不可少的交通暢行四方。集市興起，澤國、牧嶼、聯樹等船埠也接連設有客運的定線，定期始發航船。
1928年，橫峰金國庚創辦“路太”號汽船，往返溫嶺至路橋，境內始通汽船航線，但未航幾次即停。
1930年3月，路橋黃百城建辦黃椒汽船局，溫嶺——牧嶼——澤國——路橋汽船復航。
1932年10月，澤國至溫嶺縣城異常低矮橋閘進行改造升高。嗣後途徑澤國的汽船增到5條航線，至1949年，船務行發展到6家，有通航汽船7艘，其航線均經過澤國境內。
新中國成立後，內河客運業務由澤國運輸社經營。
1973年，運輸社有3艘集市日客貨混運動力船。每逢潘郎、大溪、溫嶼、路橋集市日運行。1974年，運輸社內河客運班船開始營運，有2艘客輪各23座位，2艘拖駁各47座位，由山市至松門對開。
後逢澤國集市日，澤國至松門、新河各增開班船。由於公路客運迅猛發展，1983年開始，內河客運量逐年下降，澤國運輸社經營12年的內河客運，於1986年停航。
至2000年5月6日，內河客運航線全部取消。
等到陸路交通發展起來，如今在澤國的河流水域還能看到船舶運貨的景象，只不過那景象只能稱之為“寂寥”。
在每天下午一點左右的月河之上，是捕捉過去航運線索的絕好時機：靠柴油驅動的細長的船舶運沙至椒江；馱載商家們零散的貨物途經路橋——聯樹——牧嶼——澤國。
雜貨鋪開在月河邊丹崖商場一樓的張老闆，現在還在用這種方式進貨，短途方便且穩定便宜。只需與供貨商電話聯繫好，再託船帶過來，等船靠上附近的小碼頭，自己便開車去卸貨。
每個人的水鄉
夢裡水鄉，承載著一代代澤國人的記憶深處的嬉戲童年，對於水的所有認知都是從自家門前的河道里得知的，水鄉是孩子們的第一任啟蒙老師：暢遊、垂釣、划槳、遠行........
對於勤勤懇懇的澤國女性而言，水鄉更是她們無法脫離的生活一部分，沿河淘米、做飯洗衣，閒時聚集在河頭聊天，忙時在河頭碰面。倘若她們一生中不曾去過更遠的地方，這蔓延彎曲的河道則載著她們的想象通往更遠的地方。
20世紀70年代，河道、池塘等環境的水源保護良好，為廣大居民飲用水源。80年代以前，隨處可見城鄉居民在河流、池塘邊垂釣，閒暇時還結伴騎車外出垂釣。80年代開始，隨著工業發展，因河水汙染嚴重，各種魚類難以生存，垂釣者漸少。
1995-2005年的十年間，鎮政府全面開展對大小河道的集中整治，並取得了較好的效果。從2007年開始，實現全日保潔目標，河道水質逐漸好轉。澤國丹崖汙水處理廠、牧嶼汙水處理廠分別在2012、2013年先後投入運行，實現全鎮汙水管網全覆蓋，從根本上解決鎮域農村生活汙水直排汙染的問題。
月河、大溪河、翁岙河、江洋河、樓下涇、麻車橋港......這些一條條河名對於澤國的年輕一代而言，更多地變成了從未深入的鄉愁。
他們不再像父祖輩那樣憑藉著水鄉河道前往未知的新世界。這個因河流而興盛一時的水鄉，也成了記憶中的模樣，但在外的遊子，又有誰能抵擋得“澤國”這兩個字。
澤國記憶 · 伍
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感謝
帶路人阮澤慶 航拍協助羅慧
以及鍾福林 童曉暉
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《澤國記憶》，是以“改革開放40週年”為契機，突出澤國曆史人文、產業沿革、以及改革開放後的飛速發展，重點展現澤國的“產、城、人”三大方面。通過追溯或以講述老故事的形式讓歷史活起來，最大程度喚起澤國人對自己家鄉的瞭解和認同，對外展示澤國豐富的資源和深厚的內在底蘊。
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