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據"設計新聞"2月14日報道，美國參議院能源和自然資源委員會主席、參議員麗莎·穆爾科夫斯基(Lisa Murkowski)表示，美國在礦產進口問題上走錯了方向。穆爾科夫斯基說："這是我們的阿喀琉斯之踵，也使我們失去了就業機會和國際競爭力。"
美國消費電子、電動汽車和可再生能源的未來將取決於獲得電池生產所需的重要礦物資源。
穆爾科夫斯基提到的是那些對製造鋰離子電池至關重要的礦物，鋰離子電池是手機、個人電子產品、電動汽車(EVS)的動力來源，提供了增加使用可再生能源所需的電網支持。
據美國能源署(EIA）署長琳達·卡普亞諾(Linda Capuano)說，目前是世界上最大的原油生產國。2月5日，她在參議院能源和自然資源委員會作證時指出，2018年，美國日產原油440萬桶，超過了沙特阿拉伯和俄羅斯的出口量。再加上煉油廠數量的增加，這意味著美國有望在2020年年底前成為全球主要石油出口國。
基準礦產情報董事總經理西蒙·穆爾斯(Simon Moors)表示："我們正處於一場全球電池軍備競賽之中，美國目前是一個旁觀者。"基準礦產情報擁有鋰離子電池供應鏈價格數據和評估信息。在2月份的參議院委員會會議上，摩爾證實了對鋰、鈷、鎳和片狀石墨的控制將決定能源工業的未來。他說："控制這些關鍵原材料的人和擁有製造和加工能力的人都知道，如何在21世紀的汽車和能源儲存工業中保持工業力量的平衡。"
穆爾斯指出，"自從14個月前我最後一次作證以來，我們在這場儲能革命中達到了一個新的目標，而這場革命現在正在對供應鏈及其燃料的原材料產生深遠的影響。"
基準礦產情報公司目前正在追蹤四大洲正在建設的70座鋰離子電池巨型工廠，其中46家位於中國，只有5家位於美國。"穆爾斯在證詞中說："當我在2017年10月最後一次作證時，全球總共為17個。這些電池巨頭中只有一家是美國特斯拉的巨型電池廠，原來是世界上最大的電池廠，2018年是全球第四大電池生產商。"
根據基準礦物情報，2023年至2028年期間，鋰需求將增長8倍以上，鈷需求將增長4倍(反映旨在減少其使用量的研究)，鎳將增加19倍，電池陽極使用的石墨材料將增加7倍以上。
以鋰為例，穆爾斯注意到，"目前，美國國內還沒有為電動汽車電池市場建設新礦或新化學處理能力的重大計劃。對於鋰離子電池中使用的加工負極材料未塗層球形石墨，中國控制著100%的供應。"
穆爾斯表示："到目前為止，這些新來源的資金一直很有限，因為機構投資者為他們的鋰美元尋找避風港，如中國、澳大利亞或南美公司和資產，而不是美國國內鋰供應所帶來的長期機遇。"
但電池材料的需求將取決於電動汽車的增長。"汽車製造商目前已宣佈他們希望進入或擴大電動汽車市場，但他們這樣做似乎是為了吸引他們的股東，"羅米科首席執行官保羅·吉爾(Paul Gill)稱，"然而，他們正在等待'曲棍球棒'時刻來真正承諾並確保供應鏈的安全。那一刻將到來，屆時將是內燃機銷售坑和電動汽車銷售高峰。這種情況還沒有發生。關於消費者習慣何時會發生變化的預測隨處可見，但最好的時機可能是2022年。"
穆爾斯則不樂觀地指出，美國沒有控制世界範圍內與鎳、鈷和石墨有關的開採，所控制的鋰礦不到1%。
穆爾斯表示，"雖然一些領先的汽車製造商已開始考慮投資於鋰、鈷、鎳和石墨等關鍵電池原料，但這僅限於長期合同。如果汽車業想要生產數以百萬計的電動汽車，首先要保證這些原材料的供應，將需要更多的礦產和更大的供應鏈能力。汽車製造商需要更加積極地投資新的礦產供應。
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