法拉利車隊可以說是主導了今年的季前測試賽，無論從各個方面看，法拉利賽車的速度都不慢，但是在新賽季的揭幕戰——澳大利亞站上卻沒獲得一個領獎臺位置，更別說分站冠軍了。
那麼是不是意味著這個賽季躍馬和奔馳的競爭會和往年一樣，由於過大的差距早早的“提前準備明年不敗之師”
而作為取代阿德里巴貝內成為新賽季法拉利領隊的比諾託則認為，“法拉利的新賽車SF90還遠遠沒有展示出真實的速度，墨爾本的速度不代表法拉利的真實速度，法拉利仍是冠軍的有力爭奪者”
澳大利亞墨爾本阿爾伯特公園賽道從1996年開始幾乎每年都作為f1的揭幕戰，作為一個版永久賽道，阿爾伯特公園賽道是出了名的不好超車，低抓地力並且顛簸。而作為為期8天的季前測試巴塞羅那加泰羅尼亞賽道則是一個標準的高速賽道，各種彎角平衡。這也許是法拉利未能將其令人印象深刻的速度從測試轉移到揭幕戰的原因之一。
澳大利亞站，維特爾和勒克萊爾分別獲得了第四和第五名，他們在整個週末對賽車都未找到合適的平衡點，顯得極其掙扎。SF90賽車在比賽中的表現完全沒有巴塞羅那這麼具有競爭力。
“這裡的情況肯定與巴塞羅那不同，”比諾託說。 “它更顛簸，風得更大，加上不同的溫度和天氣條件。因此，肯定會有外部因素影響您的賽車性能。“
“我們沒有在賽車上找到合適的窗戶和平衡點。賽車的調教尚未完全瞭解，我們仍需要去嘗試和尋找。但是我們今天和本週末的表現完全不是我們賽車的真正潛力。”“我們非常確定賽車的潛力肯定會更大，但是我們還沒有能夠在週末利用它。”
傳統上，法拉利往往會在週末進行改善，特別是從週五到週六，但在澳大利亞情況並非如此，這是Binotto所說的“意外”。
意大利隊週末嘗試了不同的設置，但是他們似乎都沒有任何效果，他們只能帶著大量數據回到馬拉內羅在3月31日巴林站之前尋找解決辦法。
“通常情況下，當你在設置中遇到一些平衡問題時，你總是希望通過週末比賽前來解決和改善這種狀況，”他說。 “很不幸的是它沒有發生。為什麼？我想我們需要重新分析所有數據並嘗試尋找新的解決辦法。
“我們仍然相信這不是我們賽車的潛力。但我認為這將是一個很好的教訓。我認為，如果我們尋找到問題是什麼，我們可以更加強大。“
在剛剛結束的揭幕戰上，目前法拉利以22分排在車隊積分榜第二位，梅賽德斯大滿貫領先法拉利22分位於積分榜第一，身後的紅牛車隊距離法拉利只差7分。
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