美國波音公司於美國時間3月17日宣佈，在過去五個月內接連發生兩次相似墜機事故的737Max型客機已經完成了軟件更新。但是，歐洲航空安全局表示：美國聯邦航空管理局FAA可以批准美國自己先飛著，歐洲會
繼續禁飛，歐洲要對波音737Max重新做自己的認證
波音公司生產的737Max機型在過去五個月內涉入兩次事故，導致埃塞俄比亞航空和印尼獅航兩個航班346人喪生。兩起事故非常相似，波音的機動特性增強系統（MCAS）被懷疑是導致事故的原因。
波音公司生產的每一款民航客機都要通過美國聯邦航空管理局FAA的檢測認證，才能在美國領土上空飛行；而傳統上一旦美國航空管理局作出了“權威”認證，那麼全球各國大多會自動接受美國的認證結果，僅僅再對飛機做一些簡單的進一步測試，就會頒發飛行許可，允許獲得認證的飛機在自己國土上空飛行。
但是過去幾天，隨著對波音737Max墜機事故調查的深入，人們發現美國聯邦航空管理局其實一直把飛行安全審批工程外包給了波音。也就是說波音一直在自己造飛機，自己審計自己的產品，最後自己給自己發飛行許可證。而可能是引發兩次特大墜機事故根本原因的機動特性增強系統在波音給自己出具的安全檢查報告中根本沒有完成完整評估；而且波音為了儘快搶佔市場，簡化了飛行員培訓程序，也加大了事故發生的可能性。
波音737Max的補丁已經打完了
在全球一片聲討聲之中，波音公司急急忙忙地補漏洞，修訂了操作系統軟件，希望可以儘快息事寧人。全球各大航空公司目前有超過370架波音737Max飛機已經投入運營，波音另外還有4600架的訂單正在流水線上。每一架航空公司購買的737Max飛機停靠在機場停機庫內不能運營，航空公司就要面對航線時間、乘客流失等巨大損失，因此波音公司可能要面對每一架飛機至少每個月$25萬美元的索賠。據業內估計，如果波音公司能夠在三個月內實現重新起飛，就要支付約$50億美元賠償金；如果停飛拖到六個月，那麼波音公司過去一年就白乾了。
歐洲不再自動接受美國FAA的認證
歐洲航空安全管理局局長齊Patrick Ky在歐洲議會的聽證會上表示，歐洲航空管理局不再相信美國FAA了：“我可以向你們保證，在我們找到答案之前，我們是不會允許這個型號的飛機在歐洲上空飛行的。”
不管美國FAA會不會給波音公司放行，歐洲將繼續禁飛737Max，並對該款飛機進行自己的安全認證檢查。“我們要確認波音公司的這一次補丁升級絕對安全，而且提供合理的飛行訓練。”
上一次中國帶頭實現了波音737Max全球停飛；這一次歐洲不甘落後，為了乘客的安全，不在乎讓737Max繼續停飛。
在試飛這件事上，讓美國優先，你們先飛一會兒吧！
閱讀更多 七號臺 的文章
