在維修汽車過程中，經常聽司機說：我這車現在離合器老高了，你給調一調；也有司機說：我的離合器太低了，掛檔都困難。那麼，什麼是離合器的高低？它對離合器和行車有什麼影響嗎？對於新接手一臺手動檔車，上車一定要試試離合器和剎車的高低軟硬。今天，我就帶大家瞭解一下離合器的高低問題。
從左到右：飛輪、離合器片、壓盤
離合器用於接通和切斷髮動機和手動變速箱之間的動力傳遞。主要傳動部件包括飛輪、離合器片、壓盤。通過螺栓安裝，發動機帶著飛輪、壓盤旋轉；離合器片被“夾持”在中間，離合器片兩面有石棉摩擦材料，利於摩擦力將扭力傳給離合器片。離合器片中間的花鍵孔，插入變速器輸入軸，這樣就可以把動力傳給變速箱。
離合器踏板操縱拉線或者液壓的方式控制著分離軸承，由分離軸承推動壓盤的膜片彈簧控制離合器的接合或分離。
機械拉線式離合器操縱機構
分離軸承推動壓盤的膜片彈簧
現在看看踩下離合器踏板，離合器內部發生了什麼？
當沒有踩離合踏板時，踏板在A點位，此時離合器內部的分離軸承與膜片彈簧之間存在著間隙。這個間隙對離合器非常重要。
A點：分離軸承與膜片彈簧之間存在間隙
離合踏板從A點位到B點位時，分離軸承向膜片彈簧靠近，消除它們之間存在的間隙。所以AB段踩踏板力度很輕，從A點位到B點位的距離稱為離合器的自由行程。
離合器的自由行程用於消除分離軸承與膜片彈簧之間的間隙
從B點位開始，分離軸承壓著膜片彈簧移動，膜片彈簧外端反向移動，使得壓盤對離合器片的壓力減小，所以摩擦力下降，傳遞給離合器片的扭力在減小。到C點位時，壓力下降為0，傳遞的扭力也為0，可以認為離合器已經分離。BC段是離合器的有效行程。而C點位是一個重要的位置。
到達C點位，離合器片的壓力減小為0
到達C點位後，離合踏板還可以向下踩，直到D點位，從C點位到D點位會感覺踏板相對輕柔了。
離合踏板已到底－D點位
離合器的高低指的C點位的高低
理解了上面的知識，我們只看踏板位置圖。體會一下我們起步的過程：當掛上檔，鬆開離合踏板過程中，到達C點，壓盤開始對離合器片“施壓”，摩擦力開始增大，傳給離合器片的扭力增大。這時要慢。此時會有兩個感受：一是汽車有“衝動”的感覺；二是發動機因受扭力作用轉速要降。此時要加點油，否則發動機輸出扭力達不到，會被憋滅。同時慢慢的向上抬，壓盤的壓力增大，傳遞扭力增大。其實到CB中間位置，傳遞的扭力足以讓汽車起步，這時就可以再快點放鬆離合了！汽車可以平穩的起步！
C點是離合器完全分離點，反過來也是開始接合點，這個點的位置高低就是所謂的離合器高低。如果C點位高，給人的感覺體會是這樣的：如果離合器高，你掛上檔，松離合器踏板、鬆鬆松，感覺松好多汽車才起步。
而C點位低，你掛上檔，松離合器踏板、松、剛松一點，汽車就起步。
因為從A到D的距離是不變的、BC段距離有效行程不變，所以離合器高，實際上是CD段長了，自然AB段自由行程段小了。如果過高，沒有了AB段的自由行程，分離軸承一直小力度擠壓著膜片彈簧，加速分離軸承損壞，壓盤對分離軸承壓力減小，易導致打滑。
如果離合器低，實際上是CD段短了，自然AB段自由行程段大了！如果過低，AB段自由行程過大，則踩到底離合器也可能分離不清，容易掛不上檔和掛檔響。
機械拉線式離合器操縱機構
和人們的認知相反，隨著離合器片等部件的磨損，膜片彈簧與分離軸承之間的間隙會減小，自由行程會減小。對於機械拉線式的操縱，可以調節拉線的緊度來調節自由行程；
液壓操縱機構
對於液壓式的操縱，很多車可以調節分泵與撥叉之間推杆的長度來調節自由行程；今天很多車設計已經無需人工調節了！
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