隨著城市不斷髮展建設，混凝土運輸行業日漸火爆，市場對於混凝土運輸車的要求也越來越高。紅巖渣土車的口碑相信大家都有所耳聞，底盤紮實、發動機有勁、駕駛室好等等。以上幾個用戶非常看中的特點，讓紅巖的渣土車賣的十分火爆。渣土車的成功也證明，紅巖的工程車底盤完全能夠滿足當今工程市場的需求。
紅巖的工程車底盤分為傑獅和金剛兩款，實際上這兩款車的區別就是部分配置不同，傑獅產品會比金剛產品更高端一些。而本文將會給大家介紹，紅巖傑獅M500混凝土攪拌車。
工程車對於駕駛室的要求並不高，所以傑獅M500採用了依維柯技術的平頂駕駛室。前臉採用了傑獅標準的造型，不過該款駕駛室主打的是實用性，中間的裝飾橫條並沒有採用鍍鉻裝飾件。
駕駛室的長度與普通的傑獅M500相同，也就代表了該車的內部空間比較充足。
傑獅M500混凝土攪拌車駕駛室電控升降機構位於前輪擋泥板的後面，空氣濾芯的一側。
保險槓採用全鋼製結構，防剮蹭損壞，是工程車的標配。車燈使用的是傑獅的標準組合透鏡大燈，混凝土運輸車一般都是夜間在城區運營，所以說車燈的明亮程度非常關鍵。前圍最下面設計成了一個45°的斜角，但是受到下面防鑽鋼樑的影響，限制了這些提高通過性保護車輛部件的設計。
最下級登車踏板無論是支架還是踏板都採用不可擺動的塑料件，在惡劣工況下很容易損壞。
即使採用平頂的M500駕駛室，駕駛室內部空間也沒有受到限制。雖說不能在裡面站立，但是車頂距離頭部還是有非常大的距離，不會覺得壓抑。四副式方向盤造型非常簡潔，後面的儀表盤上帶有一塊黑白LED液晶顯示器，顯示車輛的基本狀況。M500的駕駛室完全能夠適應混凝土運輸工況，而且駕乘舒適性還非常的優秀。
中控臺上基本的部件都具備，按鈕設置的也非常齊全。除了基本的輪間差速鎖、橋間差速鎖、發動機取力器按鈕以外，該車還配備了定速巡航按鈕和巡航加減速按鈕。
中控臺中部的行車記錄儀，方便車隊對於車輛的管理。
前面我們提到了，該車並沒有採用短版駕駛室，而是使用了普通長度的駕駛室。雖說駕駛室後面沒有拓展設計，但是臥鋪尺寸也非常的寬。如果是夜間進行混凝土運輸的話，停工或者是長時間排隊等待，駕駛員可以在臥鋪裡面休息一會兒。就算是臥鋪不拿來睡覺，放一些箱子之類的雜物也非常的合適。
雙級空濾防止在漫天揚塵的工況下吸入過多的雜質，對發動機的壽命產生影響。
發動機取力端口連接著上裝的減速機，來實現混凝土罐的滾動。
雖然工程車的駕駛室舒適性是一個比較關鍵的部分，但是更多用戶在意的還是其底盤配置。傑獅M500搭載了一臺科索9 390發動機，可輸出390馬力，最大扭矩1590N.m。而且該發動機我們也多次介紹過了，在歐洲叫做C87發動機，目前在國內外的口碑還是非常優秀的。
法士特變速箱操縱桿
與發動機匹配的是法士特的12JSD180T直接擋變速箱，這個我們也不過多介紹了，法士特的變速箱基本上是覆蓋了國內所有的工程車產品，只要是渣土車或者水泥攪拌車，基本上安裝的都是法士特變速箱。第一是該變速箱在國內保有量大，維修起來方便；第二是，該變速箱可靠性好，比較適合這種惡劣工況；第三就是這款變速箱的操作被國內用戶廣泛接受。
雙斜拉騎馬卡，多片簧保證車輛的承載性。
與這一套配置相匹配的是紅巖的H8B雙級驅動橋，主減速比為5.214，也是主流混凝土攪拌車的配置。全車安裝的都是20寸的加強鋼製輪轂，匹配的也是12.00R20鋼絲胎，都是保證車輛承載能力的配置。
400L的鋁製油箱，完全滿足了混凝土運輸車中短途的運輸工況。
車輛縱梁的左側有一塊很大的區域，可以供用戶安裝水箱、工具箱之類的部件。
上裝搭載的是中集瑞江為上汽紅巖打造的混凝土攪拌罐，採用成套出售的銷售形式，整車的外觀尺寸為11850×2550×3990mm。紅巖傑獅M500混凝土運輸車加上上裝的整備質量為15.5噸，四軸車輛的總質量可以達到31噸，也就是說除了車輛自重以外還可以拉差不多15噸的貨物。該車搭載的是20方的混凝土攪拌罐，而滾動裝載質量只能達到7方。因為一立方米的混凝土差不多是2噸，裝載7方的混凝土就已經達到車輛的標準載重了。
採用了西安Topunion卓士博的減速機
不過一些紅巖傑獅M500混凝土運輸車的用戶有時候運輸會裝滿20方，那時候車輛的總質量會達到50噸。不過這一套動力配置還是非常給力，50噸的情況下仍然非常有勁，那標載情況下動力性就更不用說了。
紅巖的混凝土攪拌車和渣土車採用了基本相同的底盤，而上裝則是中集瑞江的，大品牌的上裝比較有保障。總的來說，紅巖傑獅的工程車市場反饋十分良好，很多用戶甚至都用前四後八的紅巖傑獅工程車運載超重的貨物。即使面對這種超負荷的工況，車輛動力還是非常的強勁，而且大梁、車橋、變速箱、發動機這些部件在超強度的工況下還是能夠保證可靠性。
閱讀更多 老路說車 的文章
