最近，華晨集團還是發生了很多事情值得拿出來和大家說道一下。
第一件大事：現任華晨汽車董事長祁玉民即將在自己60歲之際卸任華晨董事長一職。
第二件大事：華晨寶馬瀋陽工廠將會再擴張，新建一個年產能24萬輛的新工廠。
從表面上來看，似乎這兩件事完全沒有關係，但是仔細理順下來，裡面也頗有意思。當然，以下均屬筆者的個人猜想，並不能代表什麼，也僅供大家茶餘飯後閒聊一用。
一、是誰在支撐華晨的節節攀升？
這個問題的答案太顯而易見了，我們就以近半年中華的整體銷量來看，支撐華晨的肯定不是華晨旗下的自主品牌。今年開年之後，華晨的主力產品中華V7銷量就沒有破過千，而中華V6甚至是在1月的時候交出了月銷2輛的成績。
所以，華晨寶馬才是華晨真正的支柱。依託著寶馬這顆大樹，華晨的日子一直都還算不錯。在2018年大家都為車市擔憂之時，華晨的整體銷量卻逆勢上揚，133%的淨利潤幾乎都來自於華晨寶馬的貢獻。
二、是否已經對於寶馬有著過分依賴？
1、銷量的依賴：
祁玉民實際上更偏向於數據為王的一個人，所以執掌華晨的這15年間，華晨集團的整體數據表現還是很美麗的，但是好數據的背後，集團旗下的自主品牌並沒有出多少力，並且華晨在發力點上，有意的向寶馬傾斜，畢竟寶馬這頭奶牛的產奶量更為豐盈一些。
2、產品的依賴：
當然，這麼多年下來，華晨旗下自主品牌也並非沒有討到半點好處。寶馬在一定程度上也向華晨中華輸出了關鍵的技術，使得華晨中華的產品力實際不差，質量和口碑這兩方面也都沒什麼問題。只是，華晨中華這個親兒子不是集團利潤核心，所以並不太受寵，所以目前來說，市場聲音不大，銷量上也是直接體現。
三、華晨是否已經遇到上升瓶頸？
對於寶馬過分依賴的華晨是不是遇到上升瓶頸，我們先來說兩個前提。
第一：現在的整個車市的大環境是什麼樣的，筆者不說，大家也能感受到。
第二：在去年的時候，關於合資車企有一個很關鍵的消息
1.2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制
2.2020年取消商用車外資股比限制
3.到了2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
現在是2019年，也就是說，再過3年汽車行業將全部取消股比限制。
合資品牌已經走到了一個發展的十字路口上，2018年下半年轉變的苗頭就出現了，5/5分的年代已經過去了，寶馬對於華晨寶馬的持股比例也確實由50%增長到了75%。這對於所有合資而言，正是邁出了關鍵的一步。
而在持股比例上升之後，直接影響就是寶馬自身的利潤會更為豐厚，所以寶馬又立刻豪擲93億擴大產能，這意味著未來寶馬會將更多的車型放在華晨寶馬的工廠中，以實現在與奧迪、奔馳的競爭中勝出。
由量變帶來的利潤提升一方面影響著寶馬，另外一方面也會給華晨帶來數據上的美化。但是，華晨集團對於寶馬僅剩25%的話語權，經不起再一次的壓榨。
每一次的銷量飛昇都要通過股權的退讓來實現，那麼這將會是華晨集團發展所遇到的最大問題。但現在若是想不依靠寶馬帶來可觀的利潤，而是想更多的通過自家的自主品牌創造銷量，怕是並非一朝一夕能夠實現的事情，怎麼使得華晨中華有起色，這同樣是一個很令人頭疼的問題。
總結：
奉獻了15載年華的祁玉民無疑是帶著華晨集團走過最輝煌時刻的那個人，整個國內車市已經越發的成熟，在往後的日子，信任接班人將面臨更多的不易。祁玉民選擇在這樣一個時刻隱退，也算是選擇了功成名就的好時機。
閱讀更多 車訊精選 的文章
