當Lyft於3月29日上市時，其估值超過了200億美元，發行的股票定價為72美元。此後，Lyft股價一直處於下跌態勢，今天收於每股70.23美元，低於發行價。究其原因，部分可能是投資者擔心其去年將近10億美元的虧損以及過高的估值。
紐約大學斯特恩商學院教授Aswath Damodaran表示，這家打車公司的股價應該接近每股59美元，估值接近150億美元。這意味著該股股價很可能還會從今天的水平下降約16%。Damodaran主要教授企業金融和估值課程。
在接受採訪時，Damodaran解釋說，Lyft的商業模式存在一個根本問題，這個問題可能有助於該公司快速增長，但也會讓它很難實現盈利：“司機可以看成是自由人，顧客也是。這個行業絕對沒有粘性，他們也知道這一點。這就是我認為打車行業普遍存在的基本問題，不僅僅侷限於Lyft。他們唯一成功的是改變了我們使用汽車服務的方式。雖然我的手機裡有Uber和Lyft，但我從不打車。可以說，我是屬於完全不忠誠的那一類人，司機也是一樣。”
Damodaran指出，至少Lyft還比較專注，不像Uber等企業把精力放在昂貴且高風險的副業上。
Uber最近斥資31億美元收購了Careem，後者是一家為中東乘客服務的打車公司。Uber還花錢成立了一個研發部門——Uber ATG，從事從自動駕駛汽車到飛行出租車等技術的研發。
相比之下，Lyft主要專注於保持和擴大其在北美的市場份額。
Damodaran說：“Uber想要為所有人提供所有可能的服務。你以為他們會從錯誤中吸取教訓，畢竟他們曾在中國嘗試過，卻最終不得不推出該市場。我認為在你找到一個商業模式之前，不那麼雄心勃勃可能更好。所以，如果Lyft最終能取代Uber的地位，我一點也不會覺得奇怪。”
Lyft的IPO開啟了一系列獨角獸創企的IPO序幕。Uber預計將於今年晚些時候上市，去年其估值達到了720億美元；Pinterest的目標是以高達90億美元的估值上市，而Slack則獲得了67億美元的估值。
Damodaran建議，他們應該學習Lyft的經驗，以及像Snap這樣的前輩。
“你不想和Facebook或谷歌進行對抗。你應該創造一個利基市場，並參與其中，”Damodaran說。“Snap犯了一個不應該犯的錯誤，那就是他們認為自己可能比Facebook規模更大。”
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