說起土耳其，想來並不陌生，這個地處亞歐非三大洲交界處的地區大國，因為與美國關於F-35戰鬥機的交付問題一度成為全球關注的焦點。而此時美土之間的巨大分歧，無疑暴露了土耳其並不能真正融入到北約內部的事實。如此一來，土耳其更不能將國家安全完全交付於北約的口頭協議上。為此，發展一支強大的軍隊成為必然選擇，而海軍建設更是重中之重。為此，土耳其政府權衡利弊之後決定打造一艘屬於自己的航空母艦，使土耳其在錯綜複雜的西亞局勢中伸縮自如。
圖：美國拒絕向土耳其交付的F-35戰機
儘管土耳其表示要發展自身的航空母艦，但是實際上，如今的土耳其不但沒有足夠的資金，更缺乏相關的技術，所以土耳其選擇了四處求助。土耳其甚至還找到中國，希望中國方面能夠為該國建設航母提供一定的幫助。按理說，只要條件允許、資金充足，中國完全可以參與到該航母的建設工作當中。但是，如果仔細瞭解了土耳其在中國航母發展歷史上曾使過的絆子，可能沒有幾個人會願意向土耳其出口航母的相關技術了吧。
圖：荒廢在黑海造船廠的瓦良格號
時間回到1999年7月，鏽跡斑斑的瓦良格號正式從烏克蘭的黑海造船廠起航，直到2002年3月才順利抵達中國大連，這三年時間中，瓦良格號可謂是歷經了無數的磨難與心酸。在當時，這艘巨輪由希臘的六艘拖船負責運輸任務，途經由土耳其所控制的博斯普魯斯海峽時，土方卻拒絕瓦良格號通過該海峽的請求。所謂的原因竟然是由於該航母的體型太大，土耳其方面擔心在途中擱淺或者沉沒，當然，真正的原因究竟如何，可能只有土耳其當局自己清楚。
圖：瓦良格號回國途中
在當時，博斯普魯斯海峽幾乎是瓦良格號到達中國的唯一路線，否則只能繞過廣袤的非洲大陸，路程幾乎增加了數倍之多。無奈之下，我國緊急派出相關人員與當時的土耳其政府進行交涉，經過長時間繁瑣的協商，土耳其為中國政府提出了多個方面的附加條件，甚至要求中國為其支付10億美元的保證金，以保證該航母必須要安全的通過博斯普魯斯海峽。可以說，土耳其為了阻礙瓦良格號通過該海峽費盡了心機。不過，中國方面選擇全部接受土耳其的要求以保證瓦良格號順利通過。
圖：並不狹窄的博斯普魯斯海峽
直到2001年的11月3日，在希臘拖船人員的謹慎操作下，瓦良格號安全地通過該海域，之後瓦良格號又經過4個月的航行，才最終抵達中國大連。從烏克蘭起航到抵達大連港口，花費了近三年時間，而這三年中有一半多的時間都用來與土耳其方面進行交涉。必須提到的是，當年那10億美元的保證金土耳其並沒有及時的退還給中國，直到後來希臘方面從中斡旋，土耳其才將其退還，而瓦良格號的回國之路至此也畫上了完美的句號。
圖：遼寧艦甲板近照
可以說，中國的航母發展歷程十分艱辛，但追求航母的初心也從未改變。今天，昔日的瓦良格號變成了今天的遼寧艦，第一艘國產航母也已經成功下水，至於第二艘、第三艘也在建或者規劃當中，可以說，我國的航母之路已經走上了康莊大道。此次土耳其想要打造的所謂航空母艦，實際上也不過是一艘兩棲攻擊艦，無法與真正的大型航母相比。20年後的土耳其竟然選擇了請求中國幫助其建設這艘所謂的航母，且不論土耳其是否已經忘記20年前的刁難，至少中國人沒有忘記！（利刃/弈塵）
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