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劃重點
❶ 12日，馬來西亞發佈消息稱，中馬雙方簽署了一項新協議，將繼續推進該國東海岸項目。
❷ 相較於之前，該項目的成本縮減了約三分之一，且在環境保護方面，對線路有所調整。
馬來西亞東海岸項目自2017年開工以來，項目推進一波三折，自去年7月被馬來西亞單方面叫停後，就一直處於擱置狀態。如今，歷經8個月之後，馬來西亞東海岸項目終於迎來複工的曙光。
4月12日，馬來西亞總理府發表新聞稿稱，中馬雙方已簽署了一項新的協議，將繼續推進中企承建的東海岸鐵路(ECRL)項目。該國總理辦公室表示，經過重新評估和談判，這條鐵路前兩個階段的建設成本將從最初的655億林吉特降至440億林吉特(約為718.07億人民幣)，約為原成本的三分之二。新版東海岸鐵路在路線規劃上亦有所調整，調整路線主要的考量是環境因素，新路線將會繞過被聯合國教科文組織暫列為世界自然遺產的石英礦脈，並穿過原本不在規劃圖上的森美蘭州。
中國外交部在同日舉行的新聞發佈會上也印證了這一消息。發言人陸慷表示，兩國政府部門和企業一直就有關項目保持密切溝通，我們樂見雙方通過友好協商最終達成了解決方案，我也希望雙方能夠早日恢復項目建設，把好事兒辦好，擴大互利共贏。
東鐵最初的路線規劃（圖片來源：觀察者網）
馬來西亞《星洲日報》報道稱，這是雙贏方案，因為新協議囊括新的商業元素，將為當地企業和人民帶來更大效益。
據瞭解，馬來西亞東海岸項目，由中企投資合作建設，是中馬最大經貿項目。馬來西亞政府希望藉此促進向來被視為是半島上較落後的東海岸三州的經濟發展，拉近與西海岸州屬的距離。
中企負責人曾表示，曾表示，預計項目開發期將為當地創造超過8萬個就業機會，運營期穩定在6000個以上，還將通過“中馬鐵路人才培訓合作計劃”，為馬來西亞培養超過3000名鐵路建設和運營人才。
然而項目在2017年8月9日開工後就遭遇了“過山車”一樣的境遇。
2018年馬哈蒂爾上臺後不久的5月底，馬來方面就表示要和中國就該項目協議重新進行談判。
7月，該國政府指示東鐵總承建商中國交建停工。
8月，馬哈蒂爾稱當局已獲得中方諒解，不反對當局取消包括東鐵在內的工程，並稱正在研究是否延期中國投資的東海岸鐵路計劃。
2019年1月，馬哈蒂爾再次表態，稱馬來西亞政府將同中國談判，爭取縮小東鐵項目的規模，繼續這項工程。
2月，馬哈蒂爾稱當局正與中方進行談判，目前無法披露任何詳情。
3月，馬來西亞財政部長林冠英表示馬方希望在馬哈蒂爾4月訪華前完成東鐵計劃的談判。
2018年8月，馬來西亞總理馬哈蒂爾訪華期間，兩國總理共同見證雙方多項雙邊合作文件的簽署。馬方在發表的《聯合聲明》中確認，歡迎、支持並將繼續積極參與“一帶一路”合作。（圖片來源：新華社）
馬來西亞政治研究員胡逸山說：“這個鐵路線項目是中國在馬來西亞投資最大的項目之一。馬來西亞在與中國的關係中非常講求實際。考慮到這些項目預計將帶來的經濟增長，它們對馬來西亞比對中國來說更重要。”
其實對於馬來西亞來說，東海岸鐵路不論是否能以低造價復活，其存在都將使馬來西亞受益。東鐵落成後，不僅能將馬來西亞東西之間的車程從目前的8-12小時減少到不足4小時，借西海岸之力刺激東海岸的旅遊業和經濟增長，還能大幅壓縮馬來西亞貨運的時間與成本，直接通過東鐵進入南亞腹地。換言之，東海岸鐵路對馬來西亞的價值毋庸置疑。
東海岸鐵路能否起到帶動區域經濟發展、服務產業園和港口聯動的作用，我們拭目以待。
來源/觀察者網、參考消息、中國東盟報道、21世紀經濟報道、澎湃新聞中國一帶一路網綜合
責編/張廣琳 審校/王瀝慷 監製/李雨思
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