短道拉力賽可以看做是長距離拉力賽的縮小版，但又有很大的不同，短道拉力賽採用雙人對抗、兩部賽車同時出發，一會兒並駕齊驅，一會兒又各奔東西，通過立交橋各行其道，比賽瞬息萬變，不容賽手有半點差錯，一個小小紕漏很可能使賽車手功敗垂成，雙方不到終點難分勝負，這樣就使比賽變得更加緊張刺激、極富觀賞性。
相對於長距離拉力賽，短道拉力賽更能充分展現個人的駕駛技術，也更能磨練賽車手的基本功，所以，包括奧吉爾、諾伊維爾、塔納克、拉特瓦拉、勒布等目前活躍在WRC舞臺的頂級賽車手都對短道拉力賽情有獨鍾，同時短道拉力賽也是被FIA認證的國際賽事之一。
長春全國汽車短道拉力賽將於2019年3月29日-31日在吉林長春舉辦；賽道為純砂石路面，長度為1.5公里。此次短道拉力賽只開放了公開組，在組別方面也只有兩驅組、四驅組和巾幗杯，這樣的劃分就迫使車手在有一定駕駛技術的情況下儘量的用高性能的賽車參賽，同時，此次短道拉力賽的獎金也是歷屆最高，組別冠軍獎金高達30000元人民幣，這兩點進化從側面增加了整體比賽的觀賞性，也凸顯了其商業價值。
吳文昌隨父（吳昌明）代表刺梨花車隊出征短道賽
吳昌明；對於不熟悉拉力賽的小夥伴來說是陌生的。他是一名中國的資深老車手，2002年首場拉力賽上，“黑馬”吳昌明一鳴驚人，奪得S4組冠軍。從此貴州誕生了由企業贊助的拉力賽車隊。時至今日，一直活躍在拉力賽場上，成為了我等後輩的奮鬥楷模。至今保持著晴隆二十四道拐爬坡賽五連冠的記錄。
虎父無犬子，吳文昌子隨父業，駕駛技術方面深得父親的真傳，十七歲就獲得了賽車執照，2017年第一次駕駛秦就在中國汽車拉力賽（簡稱CRC）六盤水站奪得了組別冠軍，2018年，在韓城跨界短道拉力賽中獲得季軍；同年六盤水獲得了短道拉力賽的2.0組亞軍，2018年CRC收官戰黃果樹分站中，不懼道路溼滑兇險和大霧瀰漫的困擾，技壓群雄勇奪S4組冠軍，為2018年畫上了一個完美的句號。
2002年吳昌明的一鳴驚人與2018年吳文昌的勇創佳績讓我們看到了一種精神；一種傳承；一種奉獻，正如《飛馳人生》張弛所說的那樣：“絕招只有兩個字：奉獻。你過的每一彎，都沒有機會再來一次，你犯的每一個錯，都會斷送整場比賽，甚至你的職業生涯。什麼尊嚴、面子、榮譽、廉恥，都顧不上，找到最晚的剎車點，摩擦力的極限，自我能力的邊界，開著這臺車全速推進，把眼前的每一個彎道過好，這不是駕駛的技術，這是駕駛的藝術。”
這種奉獻精神打動了貴州雲上刺梨花科技有限公司，通過贊助來推廣自己的拳頭產品索嶺嘗壽果酒；果酒能夠滋補身體，軟化血管，預防血栓，促進消化，開胃，美容養顏，延緩衰老等功效。一般來說，夏天要喝冰鎮的，冬天則要加溫，喝熱的果酒。不過，據日本前田內科醫院的醫生介紹，果酒雖然有益健康，但畢竟含有一定的酒精，因此也不宜喝得過多，一次最好不要超過1升，尤其是喝的時候要儘量避免空腹，最好用一點蔬菜沙拉或餅乾之類的食物下酒，在口味上也比較相配。
雷海林攜手新戰車GK5助陣吳氏父子
前文說到了此次短道拉力賽的特點，有了好的車手就必須有與其能匹配的賽車才能發揮最大的潛力，為了能更好的在此次短道拉力賽上展示實力，吳氏父子與拉力沙場老將雷海林聯手，用車隊新改裝的GK5參賽。雷海林是一直活躍在拉力賽場上的一名老將；常年獲得CRC國家兩驅組冠軍，其組建的湖南拉力車隊是全國第一支以省會命名的車隊。
GK5其實是飛度的車架代號，日本車喜歡用車架代號來代稱車型。比如我們熟悉的《頭文字D》的AE86；GK5一般是指第三代飛度，擁有眾多粉絲的追隨，改裝潛力巨大，車價低、動力跨級，原廠狀態下就有130匹馬力，加上車體較輕，馬力比不遜色任何一款超級跑車，這才有了“平民超跑”的綽號。雷海林的兩輛GK5都經過了重度的改裝，整體性能已經接近了CRC兩驅無限改裝組的水平。
正所謂：短道拉力壯志躊，父子雄兵戰長春。索嶺壽果來助陣，雷虎三人戰車行。
給熱愛以歲月，而不是給歲月以熱愛，願我們都能足夠幸運，找到一生所愛，所愛一生，飛馳一生。
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