我們總習慣將國內的豪華品牌分為一二線，一線德系BBA，二線英菲尼迪、凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯、捷豹等，德系的寶馬、奧迪、奔馳處於一個相互制衡的狀態，在豪車領域有著主宰的威望，而數量最多的二線品牌，不僅要對抗BBA，還要面臨豪華市場僧多粥少的局面，所謂裡外都撈不到好。
而縱觀二線豪華陣容，日系品牌可是一個重要的成員，就拿英菲尼迪、雷克薩斯、謳歌來說，它們並不是本土品牌，而是在北美市場站穩腳跟後，看著中國是一個汽車需求量最多的國家，才先後進入國內市場，但它們的算盤打得還不夠精細，中國消費者一直認定的豪車就是BBA，日系那幾個品牌想要奪寵並非易事。
就拿這臺英菲尼迪QX50來說，產品實力是有，但旗下好像沒一臺車型銷量是很高的，銷量最高的是Q50L，2018年共賣出17930臺，QX50排第二，總銷量是9813臺，Q70排第三總銷是6418臺，好像在BBA面前只能算是一個小兵，人家根本沒放眼裡，實在尷尬，於是QX50不得不降價保銷量，2018款全系降4萬，最低30萬，最高45萬。
英菲尼迪QX50的外觀設計保留了家族設計元素的同時，用隆起的線條展示了躁動的性格，車頭造型比較兇猛，中網尺寸較大，為了隱藏自適應巡航傳感器，品牌徽標設計的也比較大。
車身側面是整車設計最能凸顯形面關係的區域，燈組向後延伸到發動機艙蓋外沿，隨後線條與腰線相連，營造出了明顯的視覺拉伸感，仔細觀察不難發現這條腰線上，還佈置了車門把手，這就意味著即對沖壓工序處理倒角提出了要求，又對總裝工序車門把手提出了挑戰。很多SUV車型由於需要營造體量感，因此C柱、D柱往往設計的較為粗壯，但日本人並不信邪，他們用銀色閃電裝飾起到了破局的作用。
與車頭、車身的設計理念類似，英菲尼迪QX50車尾也延續著運動感的設計，後窗在橫向、縱向上的曲率十分明顯，營造了向外突出的膨脹感，當然這提升了總體成本。車尾下方的黑色護板在視覺上能起到拉伸的作用，讓整體視覺感受更加上翹，加之上方向內佈置的反光板，讓車尾整體層次感更明顯。
流暢的分隔線條很是吸引人，將中控臺略微偏向駕駛員的設計不同，QX50通過線條分隔區域的方法，打造出了類似的視覺感受，這個設計理念也契合了外觀部分的運動感。內部部分最大的遺憾其實就是英菲尼迪最近一直推行的雙屏部分，並不是這個思路不夠新鮮，而是受制於成本，這兩塊屏幕以及周圍的按鍵佈局十分陳舊，缺乏設計感。
搭載2.0T可變壓縮比發動機，兩驅版本最大功率180kW，最大扭矩380牛米，四驅版本最大功率200kW，最大牛米380牛米，操控的是一臺可以模擬出8擋位的CVT無極變速箱。
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