其實只想問一句：有多少人真正的感受過馬自達的魅力？
在我瞭解的多位車主中，對馬自達的評價其實都不低，包括但不限於CX-4、老款馬自達6、新款阿特茲甚至最早的CX-7車主，這些車主對馬自達的評價基本上只有兩個：好開，省心，當然不省油，尤其是老CX-7以及經典馬自達3車主，大多反應油耗感人。
“真的，建議你考慮考慮馬自達”，這是在跟我聊天的時候他們最後給我的建議，他們給我如此建議的理由其實還是挺簡單：馬自達是兼顧了運動性以及可靠性，他更像是歐洲車與亞洲車的完美結合體，有歐系車的運動也有日系車的可靠性，如果80%以上的時間是自己個人駕駛，那麼買臺馬自達倒也是一個小資的選擇。
其實我也深有所感，馬自達是我開過的日系車中很有個性的第一個，能將一臺SUV造成CX-4如此這般，很明顯馬自達潛力造車功力深厚，結合了操控運動以及品質的產品反饋，你真的不會認為它很差。
為什麼買馬自達的前提是80%以上出行是個人駕駛？因為馬自達的空間實在太讓人提不起興致，空間小真的是硬核缺點，很明顯馬自達多款車型在國內市場銷量表現差強人意的原因正在於此。
你無法想想一臺尺寸超過4.8米的B級車空間表現甚至不如一些A級車是一種什麼樣的狀態，對於馬自達的潛在消費者來說，選擇馬自達就必須要抵抗大空間誘惑，而這樣的消費選擇其實與國內消費整體現狀背道而馳，千人擁車數僅為200左右的國內市場，家庭用車都在追求大空間多樣化需求，馬自達的運動定位，其實更多的毀了它。
這裡就有個分水嶺：買馬自達的永遠會說它好，不買馬自達的永遠會追著空間說事兒。
比如說，我本身不是馬自達用戶，不選擇它不是因為產品力匱乏，恰恰相反我更覺得馬自達是一個足夠具有實力的產品，但家庭環境因素使得馬自達不是我最終的選擇，因為空間實在太小，相信市場中有更多的我放棄馬自達是同一個理由。
而那些我瞭解的馬自達車主他們恰恰相反，最大的特性有兩個：
其一，他們更隨性，大多數個人駕駛時間多，不考慮空間。
其二，他們生活很小資，雙人世界亦或者三人世界用戶最多，空間不是制肘因素。
對於車主而言，馬自達開的很爽，回饋力適當的方向盤，行程較短但不顛簸的濾震，整體性以及極限較高的整個底盤，其實開著馬自達真的很能激發你的運動細胞刺激荷爾蒙，當然我說的是2.0L的昂克賽拉以及2.5L的阿特茲，低配車型還是少點意思。
在產品佈局上可以看出來，馬自達其實更多的還會出於企業文化作調整，主打車型依然擁有著同級別車型較大的排量，不屈於小排量渦輪機的壓力使得馬自達在動力總成佈局上有種天然的優勢。
你開過2.0L高配的昂克賽拉嗎？真的很好玩。最值得說的就是6AT變速箱，這臺變速箱愛信精工負責生產馬自達負責調試匹配工作，很明顯高標準的生產工廠以及馬自達自有的匹配技術，你會發現這套動力總成配合著底盤整合而成的“創馳藍天”技術體系，帶來的感受不一樣。
開過如絲滑般的AT變速箱嗎？馬自達就有，人馬一體講的是什麼？動力充沛、變速箱順滑、底盤一體化，且不說昂克賽拉，開著B級車阿特茲也能很好達到人馬一體的感受，這也是為什麼馬自達發展到現在死忠粉仍然在瘋狂上漲的主要原因。
但很可惜，馬自達沒有很好的市場銷量，空間還是成為了制肘因素。
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