進入條件：
通過航線運輸駕駛員執照的地面理論考試，具有ICAO英語4級或以上的簽註，駕駛員總飛行經歷時間不少於2700小時，操縱起降總起落次數不少於400個，其中本機型作為操縱駕駛員不少於200個包括起飛著陸航段。
地面理論訓練
地面理論訓練內容 地面理論訓練共計40小時，由股份有限公司組織實施。訓練內容如下：
（1） 公司籤派、放行程序；
（2） 確定重量與平衡、起飛與著陸跑道限制的基本原則與方法；
（3） 氣象學內容，包括鋒面系統、結冰、霧、雷暴及各種氣象情況得原理 （4） 空中交通管制系統、程序和用語；
（5） 導航和導航設備的使用，包括儀表進近程序；
（6） 正常和應急程序
（7） 下降到決斷高度（DA）/決斷高（DH）或者最低下降高度（MDA）/最低下降高（MDH）之前，以及在其後下降過程中的目視參考；
（8） 噴氣發動機工作原理及使用特點，高速空氣動力學和現代大型客機的操縱特性，包括飛機失速、飄擺原理及改出方法
（9） 機組資源管理 機型理論
（10） 飛機性能特徵
（11） 飛機各主要系統的功能及其操作程序；
（12） 機型《飛行機組操作手冊》（FCOM）的有關內容；
（13） 機組資源管理、機長判斷和決策能力；
（14） 飛機不正常情況的判斷和快速檢查單的使用；
（15） 飛行計劃、燃油消耗和巡航控制；
（16） 識別和避開危險天氣的程序，包括意外遭遇危險天氣時（包括低空風切變）從中脫離的程序，以及進入或者靠近雷暴（包括最佳穿越高度）、顛簸（包括晴空顛簸）、結冰、冰雹和高溫、低溫天氣條件下運行及其他危險天氣環境時的操作程序；
（17） MEL和CDL的使用；
（18） 異常姿態改出、CFIT、EGPWS、TCAS警告與避讓；
（19） 處置飛行中醫學事件的訓練。
地面訓練理論考試
（1） 地面理論考試由公司飛行管理部組織實施，成績90分（含）以上合格。合格者頒予《副駕駛升級訓練理論考試合格證》（有效期1年），並填寫《駕駛員飛行記錄簿》；
（2） 考試合格者，可轉入模擬機訓練。
模擬機訓練
模擬機訓練每課4小時，兩人為一組，每2小時輪流交換座位訓練。 進行模擬機訓練時，以左座作為操作飛機駕駛員，右座作為輔助操作飛機駕駛員進行訓練。 在訓練中需明確：中止起動、中斷起飛、緊急下降、座艙失壓、緊急撤離等訓練科目一律以左座為操作飛機駕駛員，右座為輔助操作飛機駕駛員進行訓練。
模擬機訓練科目（略）
模擬機訓練合格的標準
模擬機訓練結束後，受訓駕駛員應能在左座作為操作駕駛員獨立操縱飛機完成起飛和著陸動作，正確履行機長職責，並能在右座作為不操作飛機駕駛員配合左座駕駛員完成飛行任務。 模擬機訓練合格的標準如下：
（1） 熟練掌握本機型各飛行階段正常程序，掌握本機型的儀表進近程序、自動飛行程序和緊急程序；
（2） 掌握本機型各系統的正常和非正常（或備用）操作程序；
（3） 掌握本機型的飛行技能，操縱動作規範、準確。飛行技能以右座
（4） 操作為主，並能獨立完成單、雙發目視、儀表精密進近或非精密進近的飛行；
（5） 掌握CDU和FGC的使用方法； （6） 掌握MEL和CDL放行標準；
（7） 掌握機組分工協作的原則，正確實施標準喊話；
（8） 掌握非正常情況的處置方法和非正常情況下的飛行技能；
（9） 掌握航線飛行的方法和程序；
（10） 掌握通信程序和方法，正確使用通信設備；
（11） 熟悉駕駛艙設備、各種儀表、操縱開關和緊急設備的使用方法；
（12） 正確識別EICAS、CDU等各類信息和標牌限制數據、正確理解語音警告；
（13） 正確執行快速檢查單；
（14） 掌握一名機組成員失能的處置程序；
本場訓練
學員在完成本場訓練前必須由訓練教員在飛機上進行如下科目提問和講解：
（1） 目視檢查飛機的外部和內部，指出需檢查的每個項目的位置，說明檢查它的目的
（2） 燃油和滑油
（3） 電氣
（4） 液壓
（5） 飛機操縱
（6） 電氣、液壓、飛機操縱、飛行儀表系統的故障或者失效
（7） 起落架和襟翼系統故障或者失效
（8） 動力裝置、加熱設備、貨艙、客艙、駕駛艙、機翼、和電氣的失火
（9） 煙霧控制
本場訓練和檢查的科目
目視起落航線/側風起落 人工FD ILS進近 人工/自動非精密進近 模擬單發FD ILS進近 復飛
機長航線運行經歷飛行
機長航線運行經歷飛行時間和航段要求： 左座飛行不少於30個航段100小時的進近著陸（其中夜航不少於10個航段）。 在獲得機長運行經歷中，應當在局方監查員或者局方委任代表的監視下履行完成至少一個航段飛行（包括起飛和著陸）。作為操作駕駛員，其中的一個航段應當在高度3000米（10000英尺）以下用人工飛行的方式操縱飛機。
機長航線運行經歷飛行合格的標準
（1） 掌握公司籤派和放行程序，熟悉飛行計劃、航行通告和氣象資料，熟知飛行各階段的工作程序；
（2） 掌握本機型的正常、非正常、應急飛行程序及各種儀表進近程序和方法；
（3） 掌握飛機各系統的基本工作原理，正常和非正常操作要領與程序，能獨立完成各操作程序中要求左座駕駛完成的工作；
（4） 掌握《飛機飛行手冊》中的極限數據和操作限制；
（5） 掌握起飛重量與裝載平衡、起飛與著陸跑道限制的基本原則和性能計算方法。熟知各度量值在美、英和公制之間的換算方法；
（6） 熟練使用導航設備；
（7） 正確操作FGC；
（8） 正確執行高度表撥正程序；
（9） 掌握通信程序和方法，正確使用飛機通信設備，能在正常和緊急情況下實施通信聯絡；
（10） 掌握地面檢查飛機的程序、加油方法。能正確填寫飛行記錄本，正確使用最低設備清單(MEL) 和外形缺損清單(CDL)；
（11） 掌握公司地面除冰/防冰操作程序；
（12） 掌握公司批准的《危險品運輸手冊》中的機組職責及緊急處置程序；
（13） 掌握氣象知識，包括鋒面系統、結冰、霧、雪暴、高空氣象情況的基本原理等。能看懂航站、機場天氣實況和預報、高空氣象資料等，掌握識別和避開危險天氣的程序和飛行方法。熟悉意外遭遇危險天氣（風切變）時的脫離程序，誤入或靠近雷暴、顛簸、結冰等危險天氣時的操縱程序。正確使用氣象雷達；
（14） 掌握機組分工協作的原則和駕駛艙資源管理方法、技巧；
（15） 正確使用快速檢查單(QRH)；
（16） 熟悉近地警告系統(EGPWS) 、防撞警告系統(TCAS) 、EICAS信息和CDU信息含義；
（17） 滿足公司《運行手冊》規定的職責要求。
大致流程就這樣，副駕駛普遍要五年以上才混到這程度，如果期間要改機型（上重型機流轉）的話，時間還會更長一點
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