法拉利领队马蒂亚·比诺托坚持表示车队在阿塞拜疆大奖赛中没有任何策略上的失误，尽管外界就查尔斯·莱克勒克的第一次进站时机对意大利车队提出强烈的质疑。
在排位赛Q2撞车之后，此前用中性胎做出的时间还是令勒克莱尔还是进入了Q3，同时也意味着他必须用中性胎起步，有别于前十名发车的其他车手。
虽然发车后从第八落到了第十，但是摩纳哥人在第九圈就追到了第四，当领先的瓦尔特利·博塔斯、刘易斯·汉密尔顿和塞巴斯蒂安·维特尔进站后，他顺势领跑比赛。但是，必须在剩余比赛中使用软胎的勒克莱尔眼看被对手不断缩小差距，甚至第五位的马克斯·维斯塔潘也速度更快，法拉利迟迟没有让他进站，直到第34圈开始时他在大直道末端被队友超过。
换胎出站后，勒克莱尔距离维斯塔潘多达20秒，而且还被还未进站的皮埃尔·加斯利挡了一圈。对于法拉利的策略，社交媒体和业内人士都感到不解。但是，比诺托在赛后坚称法拉利没有过错。
“我认为总体上我们没有做错任何事情，”比诺托说，“是的，我们原先可以做不同的赌博，可能早些进站，或者试着用那套中性胎跑得更久。赛后复盘的时候你总是能讨论不同的方案。”
巴库的周末可谓混乱不堪。先是第一节自由练习因为窨井盖问题被取消，第二阶段又两度出现红旗。而对于法拉利来说，虽然在第二、三节练习里单圈优势达到一秒以上，但是杆位的希望随着莱克勒克在Q2里撞墙尔破灭。比赛中，SF90赛车又与此前判若两车。
在比诺托看来，法拉利如果拿下杆位甚至包揽第一排的话，比赛可能就会不同。
“我们不应该把自由练习的结果看得太重，”比诺托表示，“我们是在做不同的项目，燃油量、引擎模式可能与其他人不同。对我们而言，我们在周五专注于自己的计划、空气动力学研发、升级套件之类的。而且，FP1被取消，只有FP2，并且还被打乱。所以没有什么参考的价值。”
“我认为我们的赛车在排位赛里是不错的，我们原本有可能拿到杆位，但结果没有。所以比赛就变得不一样。跑在前面或跑在后面，在速度和轮胎的管理方面是相当不同的。当你前面空旷或气流干净的时候，真的容易很多。我认为比赛初段，我们的速度受到发车位置的影响。不仅如此，其他人都非常强，所以竞争十分激烈。”
比赛开始后，使用软胎的维特尔车速无法跟上梅赛德斯。他承认在第一阶段对轮胎感到挣扎，而换上中性胎后对赛车的感觉有了明显的改变，甚至一度追上了汉密尔顿。但是最后时刻，德国人需要节省燃油，无法继续发力。
对于维特尔在比赛初段对软胎的挣扎，比诺托表示车队将返回基地后进行分析才能明白原因。而莱克勒克在换胎后并没有迅速追上维斯塔潘，摩纳哥人表示他只是没有去碰追，因为差距太大。
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