僅僅一年，趣店的大白汽車便慘淡收場，但汽車融資租賃市場的戰火未熄，各路玩家征戰仍在繼續。
去年初，趣店高調宣佈推出汽車分期業務“大白汽車”，意圖在汽車融資租賃領域分一杯羹。上線初期，大白汽車高舉高打，迅速在全國佈局100多家門店。
大白汽車採用自建門店、集採直租的重資產運營模式。重資產運營的模式的優勢在於，可以保證汽車產權，以物為抵押可以降低風險；但問題在於，資金佔用的問題會比較大，庫存積壓的問題更有風險。
趣店CEO羅敏也承認存在這一問題：“非常考驗自己的供應鏈運營能力，買了一堆貨，賣不出去就砸自己手裡了。”結果一語成讖，趣店既低估了汽車流通行業的複雜度，也高估了自身的運營管理能力，不僅如此，初上市的趣店管理層過於看重短期業績，極度缺乏耐心。
2018年初，趣店的目標是預計年內銷售10萬輛車；到了年中，直接將目標下調至2.5萬至3萬輛，同時大規模關店收縮戰線；年底盤點，“大白汽車”已經基本宣告失敗。
趣店CFO楊家康在2018財報發佈後的電話會議上承認，“實現盈利是2018年的首要任務，因此當汽車銷售放緩時，我們迅速收縮了‘大白汽車’業務。”
汽車融資租賃簡單來講就是“以租代售”，消費者以較低的“首付+月供”的方式擁有車輛一到三年的使用權，到期後可選擇購買該車輛，或者更換新車、將舊車交還給融資租賃服務提供商。
融資租賃的商業模式是以低成本的資金，獲得低價優質的車源，依靠收取消費者首付和月供與資金成本之間的差價獲利。
融資租賃在美國、歐洲等汽車市場是非常成熟的業務模式，最早出現於上世紀60年代的美國，現在通過融資租賃方式銷售的新車佔美國汽車銷量的30%。根據零壹智庫《中國汽車融資租賃發展報告2017》，目前中國汽車金融滲透率39%，而融資租賃滲透率為3%，遠低於北美成熟市場50%以上的滲透率。
去年中國汽車市場遭遇28年來首次負增長，低迷態勢預計還會持續兩三年。如何尋找增量市場是行業整體訴求，而相較發達國家汽車市場，中國尚未大規模發展的，只剩融資租賃。
近年來，各路企業相繼佈局新車融資租賃。電商網站不甘於提供銷售線索賺取幫經銷商“集客”的錢，易車孵化的易鑫集團推出“開走吧”和“放鑫融”，汽車之家旗下“二手車之家”則發佈了“搶先開”。
二手車電商也紛紛加碼，大搜車推出“彈個車”，瓜子二手車發佈“毛豆新車”。出行平臺也在向產業鏈上下游拓展，擁有神州租車和神州專車的神州優車於2016年推出“神州買買車”，這些產品均主打新車融資租賃業務，以低首付吸引年輕消費者。
只是理想很豐滿，現實很骨感。入局的企業很快碰壁，或頭破血流，或觸及天花板。
汽車之家本身就是幫助汽車經銷商“集客”，即向經銷商提供銷售線索獲利，如果自己下場直接從事交易，就與經銷商發生競爭關係。此外，汽車企業與現有4S授權經銷商是利益共同體，不會向汽車之家這類電商平臺提供暢銷車型。
角色衝突導致汽車之家和易車的新車交易嘗試基本失敗。2017年6月，汽車之家CEO陸敏表示，自營電商模式較重，自採自賣風險很大，汽車之家做了一年依然虧損，今後“堅決不去和經銷商搶生意”。
彈個車、毛豆新車等則著力於4S店網絡不能覆蓋的區域，試圖與避免與4S正面交鋒，以彈個車為例，主打小型社區加盟店，門店面積由加盟的經銷商自行決定，部分店門小至放不下一輛展車，數量已近4000家。
不過，由於社區店無法滿足用戶體驗等更高需求，彈個車已經決定加大線下體驗店的建設力度。這也暴露彈個車在觸及天花板後試圖打破僵局的野心，未來與4S店的矛盾必將激化。
神州買買車則選擇了另外一條路，擺脫產業桎梏直接挺進上游造車領域，收購擁有成熟產品和完整研發能力的寶沃汽車，實踐其汽車新零售模式。
神州打造的寶沃汽車新零售核心是通過產業鏈改造和平臺賦能，全面實現產銷分離、渠道重塑，主機廠專注於產品研發、生產及售後服務，寶沃汽車新零售平臺在品牌、金融、庫存、流量、場景、信息化等方面為經銷商全面賦能，而經銷商則迴歸銷售本質，零庫存，輕裝上陣。
寶沃汽車新零售打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。
而用戶層面體驗的提升更為明顯，基於神州優車覆蓋全國的“租車+專車”汽車共享網絡，通過0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售後維修等創新服務，實現先享後買、可退可換的汽車輕型消費模式。
神州優車董事長陸正耀表示，“我們打開的是汽車百年曆史上的一個模式顛覆，是一場社會試驗，希望在傳統車企和造車新勢力之外，尋找到第三種發展路徑。”
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