隨著近年來電子商務的蓬勃發展，快遞行業也隨之迎來了爆發。將近10年的競爭，湧現出不少新興快遞公司，在行業步入紅海之際，小玩家逐步被淘汰，剩下的也在極力尋求突破點。5月3日，優速物流宣佈公司董事長兼總裁餘聯兵意外喪生，董事會決定任命香港優速董事長莫浩強為新任總裁。
做為優速物流的創始人，餘聯兵帶領著公司一度成為“大件包裹”細分領域的巨頭。2009年餘聯兵成立優速物流，在歷經7年的殘酷競爭後，他堅決提出“大包裹”戰略，調整優速物流的業務方向為大包裹承運，憑藉差異化發展的優勢成功突圍，在幾大快遞巨頭的圍剿下獲得長足的發展。如今突然離世，對優速來說無疑是巨大的打擊。
而在今年年初，餘聯兵還曾感慨：“寒冬下活下去是最高目標！”這樣的感慨並非沒有來由。近兩年，不斷有中小快遞公司傳出倒閉的消息，先是一度以日均100萬以上的快件單量居二線快遞行業頭部地位的全峰資金鍊斷裂，欠下了近億元債務，連最後44輛運輸車也被拍賣；接著又是有50000名員工的國通經營困難，虧損嚴重，發佈了停工放假通知；曾與順豐在同一起跑線上的快捷快遞與申通的合作被對方叫停，最終破產；曾經媲美京東物流的如風達也已倒下，欠款超過7000萬……
二三線公司紛紛倒下，“倖存者”優速突遭變故，快遞行業大洗牌在即，“順京通達”誰能笑到最後？
巨頭佈局快遞市場，中小快遞公司遭擠壓
2018年中國快遞業務量累計超500億件，在這行業繁榮的大背景下，卻是巨頭們的不斷擴張和中小快遞公司的相繼“涼涼”。數據顯示，2018年順豐以及四通一達6家快遞公司瓜分了超7成的快遞市場，其中中通佔16.8%，韻達佔13.6%，圓通佔12.7%，順豐佔11.5%，百世佔10.1%，申通佔9.3%，留給中小快遞公司爭搶的份額不足3成，而目前我國快遞法人企業達20000家。
除了激烈的市場競爭，中小快遞公司還面臨著生存危機。自2018年投資中通、加註圓通後，今年3月阿里又入股申通，一定程度上能減少內部內耗型競爭，幾大巨頭的市場佔有率還會進一步提升，擠壓中小快遞公司的生存空間。
除此之外，中小快遞公司自身也存在著不少問題。由於單量少，無法使用自動化分揀設備，不少中小快遞公司都選擇從快遞員的薪酬下手降低成本，同時也降低了服務的質量。而且民營快遞多以加盟製為主，雖然有著成本低、鋪設快的優點，卻也容易出現管理不規範的問題。
快遞行業大洗牌在即，以後寄快遞會更便宜？
業內人士認為，在經歷了10多年的爆炸式增長後，國內快遞業已經告別野蠻增長，可能會迎來一個洗牌期。事實上，巨頭們早已為此備戰。申通和圓通不約而同地進行了高管調整，或能在家族快遞企業中建立現代企業治理制度；京東的個人快遞服務已經在50個城市開通，更試圖通過取消快遞員底薪改為計單制、下調公積金係數等方式減少虧損；百世快運明確了2019年的發展目標——All In電商，瞄準電商大件……同時，幾大巨頭均表示將重點加大科技投入，快遞企業將迎接科技化的洗禮。
對於消費者而言，快遞行業的洗牌或許是件好事。隨著二三線快遞企業的逐步退出，快遞行業第一階段的整合已經基本完成，第二階段早已開始，整合影響將從今年開始顯現，頭部公司之間的競爭也將更加激烈。一方面，各大快遞公司為了爭奪市場份額，通常都會選擇“以價換量”；另一方面，智能技術和設備的應用降低了人力成本，從而為降價提供了空間，這些都是快遞的價格持續下降的原因。專家認為，快遞價格下降的情況還將維持幾年。
這意味著消費者或許還能多享受幾年便宜的快遞服務。而對於二三線快遞公司而言，除了拼價格提高單量增速以外，要想獲得持久發展，只能是從細分領域做切入。從這個角度來看，快遞行業洗牌並非壞事，淘汰掉服務能力不足的小玩家，迫使二三線快遞公司轉型尋求差異化發展，而頭部玩家則專注綜合領域發展，這樣的模式似乎也更符合行業發展規律。
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