@衛紅
收購和鋪開這麼多項目，說前景和意義又是那麼美好，每個人的感受和看法都不一。如果盈利了或上市甩包袱了那麼一切看法都是廢話(不要來跟我們談前景利益和無形資產估值)，但目前至少從機制和管理上就不適合中國的國情。說通俗一點，順豐在搞的這些項目如果不實行包工頭和項目經理制，你就別想他會盈利和做好。包工頭的機制，說的好聽點是共建共享，說的不好聽點就是我一定要拖你下水帶我遊，哪怕是我買船，你來劃都不行，誰知道你有沒有用勁，你在不在偷懶？
2.價格戰越打越慘，快遞網點如何自救？“瓦解承包區”是關鍵一步
@夜空中最亮的星
你嚇到我了，說話的人真不懂，現在所有的問題基本都是承包區老闆在背鍋，所有網點和公司給承包區的費用基本不能維持正常開支的。網點公司是隻進不出， 穩賺不賠的，到是承包區被壓榨，唯一能解決的辦法就是以鄉鎮為一級加盟商公司 區縣 、市、省為大小中轉站，以前的網點和公司變成職業經理人。
@程永祥
說這話的人真的是沒有實際考察過，純屬紙上談兵，老鬼的觀點，我一直都很贊同。但這篇理念真的不敢苟同。我承包了六個鄉鎮，來四往返一百四十公里。派費公司結給我八毛，現在派件一天一干票左右。六個門店，七個員工加一個司機和一個跟車，每月包倉費四幹二，各種成本加起來每月支出接近三萬。我曾給網點老闆談過，每月給我發五幹。全部收歸公司。不幹。我之所以我還在苦苦支撐，因為前期投入二三十萬。不甘心啊！真正的癥結不在未端，總公司追求的是數據漂亮，網點老闆追求的是利潤最大化，其實最應該去掉的網點老闆，所有承包區直接歸總公司管理。
@百年小妖
目前來說如果單崗承包，也就是我們所說的業務員單個承包的話，派費0.9元，但是實際業務員的的出貨價格你要能做到只賺最多0.2元的單票利潤。這樣才可能有操作成功。因為必須讓業務員的散件和小微客戶件有足夠的利潤空間。
@A新市物流
不需要瓦解，承包區已經慢慢消失，何來瓦解，開發大客戶，那個城市的大客戶，不是各自的奮鬥目標，讓承包區老闆來開發，來來來，但是現實基本是誰的價格低誰的付款方式有優勢，你就來，紙上談兵可以，亂支招就會貽笑大方，十國亂戰時期，快遞兩兩聯盟活下去才是王道！
@何洪
文章顯然不是老鬼的風格，倒是讓我想到一位故人，問題一：瓦解一詞用的太過於激進，在製造矛盾；問題二：並非全國一盤棋，有很多網點採用的半承包 模式，也是降價不上量，並不是所有的小哥都有經營的意識，個人同意你所謂的叫法，江湖所謂的半承包，不過能力強的堅決不動，允許承包區這種模式。問題三：月收入67元？少個千字，每件提成223票，什麼鬼？還有很多問題，不再一一贅述......
3.快遞網點的“承包區”如何生存？
@忠
某公司開年後又漲包倉費，總公司又降派費，省公司也降派費。根本不敢給業務員降，一降憋憋全癱瘓……到那天承包區擔不起了，想想才可怕……千里之堤潰於蟻穴……
@濤
其實我覺得咱應該討論討論民營快遞業從無到有也十幾年了為什麼價格戰越來越激烈，為什麼大部分快遞從業者都是叫苦連天，其實快遞包裹每年都在不斷增加，而且增加的量很大，總部訂的指標往往網點為了完成任務下面網點只能壓價去搶客戶(因為四通一達幾乎同質化也沒有其他什麼優勢來吸引客戶)價錢低只能業務員多幹，其實快遞員在每個地方的公司其實總體看是不低，但是按時薪算的話又不高，其實也就是把你的工作時間加長工作量加大，表面看工資高了其實是降了，我曾經一月最好一萬五六在外人看來工資真高了，但是那個月從早上五點多到晚上11點幾乎每天如此，後來身體吃不消，才醒悟過來現在想想真是太傻，人為財死真是不假，不是我們工資高是我們付出代價高，別隻看到我們的工資看不到我們的付出我們的工資沒有投機取巧只有拼命苦幹，這也就是你為什麼一發表降派費大家都罵的原因了，其實快遞公司一直趕不斷“剝削”基層我覺得快現在就業壓力大，快遞就業門檻極低，從不缺人，普遍文化程度又低，沒人為業務員發聲謀取利益，為什麼大部分沒有社保，沒有合理輪休，沒有為自己申訴的權利。
@孟門口快遞超市
一，直營的內部貪腐，如何控制，順豐，京東前車之鑑。二，減小網點區域，分撥中心進倉口得擴大多少，我們要求，扁平快。三，總部，網點，承包區新的利益如何平衡，我們只講明事，可否把暗事談下，比如各種罰款，某些黑暗無人道的制度（比如百世的投訴，管你有理沒理，先罰5000）韻達網點對承包區的派費掛溝，只要有投訴，反正往派費上給你扣，一月幾千沒了，就因為賣家少發了幾隻襪子，現在都是比服務，對內無下限，這點中通相對文明點。大家出發點都是好的，可是這是ZG，博大精深無下限…
4.工資低了不幹，但老闆也很難！如何提升一線快遞員的認可度？
@劉金鳳
一線城市，總部給的政策好，派件補助高，收件成本低，快遞員工資是計件，罰款總部規定就是老闆和員工各一半，但大多老闆都是讓員工給，即使無派件也按收件地址弄給員工，老闆是賺錢的。
@中通快遞鄧鳳
派費全國90％網點都是1元，我和我老公做了10年快遞，我們就是最基層網點又是派件員，除過年休息7天，其它任何時間都是上班，每天早上7點30分開門到晚上10點30分關門，自己去市裡拉貨回鄉鎮，每天只看到公司不分清紅皂白的罰款，從未看到任何獎勵，把客戶捧到天上去了，大家會問怎麼做了這麼多年，好多事都很無奈呀，不方便在這細說。
@衛紅
過去在單位裡，司機經常指著我們的鼻子罵，什麼聯產承包，成本核算承包，階梯考核承包，反正我們幹同樣的活，沒有收入同步上漲的錢不要來跟我們玩。各種考核方法，各種獎勵補貼項目，各項約束罰款制度，都是要建立在報酬滿意的基礎上，才能產生效果。你一共加起來只有五六千塊錢，說裡面有工齡補貼，有服務滿意獎，對員工來說毫無意義。反正不管你說的如何漂亮，我的總收入不在你這裡幹，在其他地方幹，甚至還要高，能產生認可度嗎？只有在認可報酬的基礎上，還有各種獎勵和補貼，才能產生動力和安心，才能對罰款去接受和忍耐。
5.太真實！快遞網點的“肉夾饃”式尷尬，你瞭解多少？
@張慶安
我也是鄉鎮代理點，距離縣城約百公里，開始營業就承諾不收取件費，派費還不夠油錢開支，收件少的可憐，來回縣城拉件車損輪耗司機工錢店面開支蹲店的人工費根本談不上。。。鄉鎮的難做了才知道！
@才小菜
降價只會自降身段，更加導致公眾認為快遞是低端的行業。價格戰是惡性循環。現在物流方面科技投入越來越高，高學歷人才也越來越多，只有普遍提升價格，才能保障利潤，吸引更多人才，提升公眾對行業的認知。
6.這個“賬本”關乎快遞生死存亡！很多網點老闆卻不知道怎麼算
@忠
現在1.25的派費.給下面1元，自行承擔跑車，操作，客服，場地的各項費用及公司任務量不達標的罰款。中轉費增加，派件費降低，還要求量發件必須是去年的1倍。以同一個大小區域業務員去年派150.今年派300的增量模式，降派費。其中還要求派件時效！對外漲派費說了幾年就沒見真正漲過。每年都找各種藉口降派費。如果不是承包區在中間抗損，業務員怕早就跑完了。總部財務報表是好看了，最終受益的是誰？噓寒問暖不如端杯熱茶。
@逆風飛
很多第三方機構或者從事過快遞行業若干年所謂的牛人，其實都忽略掉一個很重要的一個計算環節。那就是一個快遞網點投資動輒幾十數百萬的真金白銀，如果將這些錢用在低風險基金投資上應該有10%左右的獲利，千萬別忽略這個利潤得失，一年下來盈虧與否難道不應該將投資者網點老闆的投入與產出做一番對比嗎？更何況有的網點老闆還要從銀行貸款所需支付的利息。
@不想取名
寫這篇文章的老闆的確是老闆中的頂級精英，但自己把賬算得再精是然並卵的。在公司中層（省中心管理層）跟網點總是說，包倉費不要算，人工不要算，場地不要算，所有的成本不要算，這些都是你應該出的，本來就要出的，算了就好像不出了一樣。這個賬是建立在公司的政策公平的基礎上的，但現在公司是想網點好嗎？no,no,no，公司是一直想怎麼在網點身上多吸點血，多罰點款，巧立名目的扣錢以我這裡為例，面單2.55，中轉費0.1，二級中轉0.2，付有償派費0.2，中心掃描費0.1，業務員收件提成0.1，不用加頂級管理操作成本0.7，都達到了3.25。而中心市場部的黃牛2.7可以到處收件，你說這是公司的政策公平嗎？你算這個賬有什麼用呢？中心市場部出個嘴皮子可以2.7收件，網點出錢出力出人要3.25的成本，公司為什麼不能放給網點這麼低的價格呢？所以，現在再有什麼培訓，會議，那都是騙人的。網點的價值在於老闆的精細管理，更在於公司政策的公平，所以網點的等，靠，要的思想都是公司本身造成的。
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