對於投身遠洋的小夥伴來說，每個人心中都有一個船長夢。
船長，英語叫"captain",官方正式版本則叫“master",意為：“碩士；主人；大師；教師”，或者“控制；精通；征服”。
可以說：船長就是航海界的集大成者。
他必須什麼都得懂。
他有航海方面的學識，有操船方面的技巧，有儒雅的風度，有指揮若定的氣度。
更重要的:他有著著這條船的生伐大權，他儼然這條船的最高主宰。
羨慕嗎？
想嗎？
好的，心動不如行動。就讓我來告訴你，你如何從一個小白蛻變成你心目中的男神，就象【權力的遊戲】中那個雪諾，從一個不受待見的私生子最後變成北境之王，這其中有多少步步驚心。
小夥伴們，你也不用害怕，只要你心懷夢想，守得住清苦，耐得住寂寞，你肯定可以的。
首先，你第一次來到船上，開始了實習生的航海生涯。
你是一張白紙，蔚藍的大海就是你的底色，你怎麼描繪，存乎一心。
首先，你要明白，你是來學東西的，你可能什麼都不懂，走到哪裡，幹什麼活都得有人提醒，有人保護，剛開始，你只能是遞遞工具，打打下手，還得被人小心看護起來，你覺得不習慣，但這是真的。
實習生上船就是學東西的，不懂就要多問。就是因為許多事情不懂才叫實習生啊，所以可以大膽問，讓人笑話一頓也無所謂，但要想學到真本事就得多幹活，首先你得會水手的活，敲鏽打油漆那是必須的，駕駛臺操舵把舵那也是你的專業，船上其它的活你都得會幹，只要閒著就跟著三副去檢查安全設備，幫著二副改海圖，多給大副打打下手，跑跑腿。日積月累的，可能自己不覺得，但確實是不見其增，日有所長。
經歷一個長的航次的歷練，你可能會從實習生變成水手，你有了值班證書，你會被安排和大副一個班，在駕駛臺瞭望觀察，操縱船舵，進出碼頭如複述舵令，這本是一件很簡單的事，但你每次遇到自己操作，你必須百分百的認真，你可能會聽錯，引水和船長也可能會叫錯，由於你認真的進行了複述，就給了大家一個反應的時間。航行值班時填寫航海日誌，在大副的指導下測天定位，熟悉駕駛臺上一切導航設備，平時打掃衛生，燒水泡茶那都是你眼力架上的事，到了碼頭，你得到梯口值班，你要學會對梯口進行控制，適時收放舷梯，及時前後纜檢查收緊，平時的防火檢查，凡此種種，不一而足，做水手的時間越長，你學到的東西就越多，這對你絕對只有好處沒有壞處。
你經歷了水手階段，變成了白皮三副，嶄新的OFFICER，你被賦予了新的職責，你擔任8-12時間段的值班，你管理著全船的救生消防設備，你要不定期的對它檢查、保養，擬製應急演習計劃，你要熟悉每一件設備的數量、存放位置和使用說明，你開始擔任航行值班，大船由你控制，你心裡升騰起一種自豪感，但你經驗明顯不夠，遇到緊迫場面，你心裡發慌，感覺到原來學校裡學的東西明顯不夠用，到了靠離港，雖然有船長、引水和老水手在操舵，但你總覺得有點緊張，船長一會兒叫你記下船位，一下子叫你報告速度，你還要幫著複述舵令，監督水手執行情況，你跑前跑後，一會兒為船長拿望遠鏡，一會兒為引水遞茶送杯，你完全是一個跑龍套玩跟班的角色，船長總是喜歡機靈的你，喜歡眼裡有活的你，有時船長有了疏乎，你還得善意的提醒，整個駕駛臺都是你的舞臺，你必需讓自己身上每一個細胞活躍起來，等晚上上床睡覺時得好好回顧一下白天的經歷，引水是如何控制船舶的，船長如何下達指令的，速度是如何把控的，什麼時候進車，什麼時候倒車，什麼時候出第一根纜，先是倒纜還是尾纜，你都要在心裡重頭過一片，如果換著我會如何做。
你最好隨時為自己準備一個小本子，沒事就記下每天發生的那些雜七雜八的事，抵達什麼海域，氣象、水文、天象，到哪個位置會有什麼特殊的標誌，航行途中哪個海區有孤立危險物，有沒有強流，哪個地方航行的時候需要特別小心，附近有無合適的避風錨地，都可以記錄，還可以記錄一次典型的颱風或者氣旋，從產生到消亡的過程。如：出新加坡海峽會有一個霍斯伯格燈塔，海圖上的經緯度，你路過時發現它是個什麼樣子的，走向，周圍有無淺灘，還有從中國去南美巴西，有走馬六甲海峽的，有走巽它海峽的，每條航線會碰到什麼情況，什麼季節這裡海況如何，湧流有多大，那些暖流啊、季風啊對航行有什麼影響。到了港口，每個港口的大體情況，水文資料，在哪裡上引航員，移民局、海關和衛檢官員是否好應付，港口當局對哪些行為會處罰，在港口遇到PSC（港口國監督）檢查，船上都發現了哪些問題，其中有哪些原本可以避免？如何發現走錨的？某個國家有哪些日子是他們的法定假日，他們夜間是否也照常進行裝卸作業？裝卸速率如何？裝卸工藝和國內有何顯著區別等等，無論是值班時，還是下地回來後，你什麼都得記，港口的進出情況，什麼時候轉向，有多少泊位，這裡的工人怎麼樣，會不會偷東西，港口有敲詐的沒有，供應商的價格如何，有些什麼特別便宜的商品，電話卡多少一張，當地錢怎麼換，出去的路怎麼走，超市在哪裡？凡此種種，你記下來了，加上你的感性認識，就變成了你的經歷，以後談到這些，你可以張口就來，好記性不好爛筆頭，待幾年過來，你整理你那些航海的小心得、隨手記，那可是你最真實的人生閱歷，不經意間，你的見識、知識就豐富了，行萬里路讀萬卷書，古人說的沒錯的。都說航海就是時間和經歷兩樣東西的完美累計，你現在年輕，你對什麼都有興趣，你有激情，沒有成見，你的知識和技能很容易在這個階段得到迅猛提升。
經過幾年的歷練，你終於幹上了二副，你的主戰場由駕駛臺轉身船艉，你當班的時段也由8-12進入0-4，你看起來有點放單的感覺，但那不是單飛。你主管的設備由消防救生變成了航海導航設備，你不但要會航線制定、海圖修訂與更新，對於像修理天線、更換雷達保險絲，更換測深儀走紙針，拆開氣象傳真接收機對內部進行徹底清潔等都要會。特別是現在通訊技術發展很快，現在船上都是電子海圖，比起以前是輕鬆多了，但你要會擺弄，操作電腦你要象你玩遊戲一樣遊刃有餘，現在有些老船長可能在這方面弱一些，操作起來可能沒有你那麼熟絡，你千萬不可由此臉上就有鄙視的神色，一旦給船長髮現了，要知道，就你那幾斤幾兩，分分鐘被船長KO,那你以後的日子可就得小心翼翼、誠惶誠恐了。
還有，二副的工作相對專一，但你有空就得收集整理船上的信息，公司每隔一段時間都會發一些各條船在近期接受PSC方面開出的缺陷，你要及時進行標註，遇到和自己有類似的情況要馬上做出更正，避免出現重複的情況。等到你對二副的業務能如數家珍時，你就可以開始學學大副的業務了，貨物如何配載和計算穩性，到了碼頭裝卸貨現場，你要多多注意大副是如何指揮水手操作克令的，有些複雜的甲板流程你也要積極參與期中，雖然你在梯口值班，但多長個心眼是必需的，日積月累，等到哪一天你上去了，你就可以輕車熟路、駕輕就熟，何樂而不為呢。
足夠的海齡加上考試合格，你又上了一個臺階，你成為了一個大副，你是船長的候補隊員，你的見識和能力和以前的你有了很大的進步。
但你還不是一個船長，在大副的生涯中你還有許多事要完成：你突然發現你好象又回到了幹實習生時的感覺。
工作性質在變，任務在變，責任在變，你一下子有些不太適應。這很正常，一個打基礎的工作又在為你做準備。
首先，你開始發現你自己這時才變成一個真正的管理者了，以前你只需要管好自己，管好自己分管的設備，現在，你必須得管人了，甲板部那十來號人怎麼說也是一支生龍活虎的隊伍，你的一言一行突然變得謹慎了，你要給水頭分配工作了，你開始制定計劃了，你面對的是有許多幹了一輩子水頭的“老鳥”了，你拿捏得住他嗎？有的水手長都幹了二三十年了，他什麼事情都經歷過，什麼船型都幹過，什麼活都會幹，到了這個份上，新來的大副如果要是降服不住，水手長刁難大副太容易了，讓他去幹什麼，說不會，他可能會故意問你一些問題，考一考你的成色，“大副，鉤頭鋼絲打架怎麼辦？”，“大副，這次的旁通怎麼移”？“大副，這個怎麼辦，那個怎麼辦”。。。你是面紅耳赤還是閒庭信步，那全看你以前在船上打的基礎了，這個時候你才明白，你應該感謝你當水手，當實習生時吃過的苦，捱過的罵了，若沒有那時自己在船上多幹的那些活，多跑的那些路，自己今天豈不是硬生生變成大夥眼裡的生瓜菜鳥了。
其次，你開始管理貨物了，每一次的航次任務，從貨物的積載、裝卸、沿途的管理、GM值的算法、壓載水的管理凡此種種，你都得去操心了，你要時刻關注水尺的變化，你要對貨物的加固綁紮心中有“數”，你要對甲板船員兄弟的技能心中有“譜”。每次從裝卸貨開始一直到結束，如何自始至終做到一絲不苟、有條不紊，安全措施如何提前到位等等，你都得去落實，還有，到了國外碼頭，shipper會找你，surveyor會找你，你要和形形色色的人打交道，你會發現你的英語比起以前突飛猛進了，你開始學會和人家談判了，你有“ business”意識了，但儘管小心謹慎，可還是事情不斷，麻煩不斷，有些單據一不小心就會出錯，就會中了別人的圈套，裝散貨時你會碰到貨差，裝雜貨時會出現貨損，特別是特運的貨都是重大件，索具怎麼安裝，在國內碼頭時有港口船長看著，到了國外，你得單獨幹，你要避免出錯，你在做實習生時養成的記小本子的習慣又得重新檢起。
重要的是：你要特別能吃苦，特別能熬夜，特別能抗燥，事情真多啊，“我特麻變成船上的管家了”。
還有，每次靠離泊，你由船艉到船艏了，你要細細體會船長的每一個口令，執行船長的每一次指令，將船長的意圖落地生根，你要問自己，如果我在駕駛臺，我會怎麼指揮，我怎麼對下面“發號施令”，我怎樣做到不疾不徐、章法有度，我如何控制自己的心神，不被“恐懼、害怕、擔憂、煩燥、慌亂"這些可怕的情緒干擾自己。
你雖然乾的是大副的活，你心裡要時刻操著船長的心，這樣，一旦通過時間累計，你拿到了船長的適任證書，你取得了船長的資格，等你走馬上任的那一天，你心中的理想馬上變成現實，你會發現，你有了脫胎換骨的變化。
恭喜你，你終於成為船長了。
但這還只是開始。
你突然發現，你又回到了原點。
你從大副的房間搬到船長的房間，你發現，雖然證書也有了，你確實也有做船長的資格，但你卻發現，一切在剛剛開始，以前的那點東西不夠用啊，
你會發現，做好一個船長，僅僅會操船是不夠的（當然這是必須的），你會碰到這麼多問題，當然這些問題是你在心裡想到的，你不必說出來，但你會發現，一個好船長和一個談不上好的船長中間隔著很長的距離。
從法律上看，你已是這條船的主人，你已有了海商法所賦予的代理權，取得了船舶的指揮命令權、行政管理權、準司法權。你成了這條船的最高領導，也就是通常你最有成就的兩個字”主人“。
但是，你切不可沾沾自喜，在給予你權力的同時，那些責任和義務才是你真正要去弄明白、搞清楚的。
如果你看過電影【菲利普船長】，你就知道一個船長的擔當有多大；
如果你看過電影【泰坦尼克號】，你就知道一個船長的責任有多重。
首先，你必須熟悉這條船。對這條船的性能、脾氣、參數······所有的一切，你都得了解、清楚，你得知道這條船能跑多快，加完油能跑多遠，靠離泊時慣性有多大，錨點如何選擇，速度如何控制，轉數、馬力、容積、抗風浪能力，應急設備的使用，有哪些造船時就帶來的先天不足，就算你沒有完全弄懂，你也應該知道打開它的鑰匙在哪裡。你上船的第一天開始，你就要為自己在這條船建立一個屬於你自己的系統，船舶資料怎麼存放，怎麼分門別類，船舶證書保存哪裡，你如何快速查找，與自己相關的應急操作，你最應該熟悉和了解的步驟有哪些······所有這些，都只是你對本船的一個瞭解過程，它對你大有裨益，你知道的越多，你越能做到“心中有數”。
其次，你得熟悉這船上的人。船長負責全船的一切事務，船上幾十個兄弟全交給你撥弄，你要知道如何用好他們，讓他們圍著你的意圖轉，讓他們達成你的意志，實現你的價值，幫你實現安全出去、平安回來，你要明白，你縱有三頭六臂也敵不過好漢也要眾人幫，靠你一個人無法開動大船，船上的每一個人都至關重要，現在船員來源渠道複雜，大家湊到一起首先就是緣分，要心懷感激，心懷虔誠，感謝他們都來協助你完成你的意志，你要嚴愛有度，在制度遵守上你要雷厲風行、說一不二，在生活冷暖上你要有悲天憫人的情懷，懷有同情心，你要知道大家漂洋過海，都為生活所迫，能為兄弟們爭取利益的你要盡其所能，在勞務費、招待費的使用上要顯大度、見風度，要明白適當讓利才能爭取大利，眼界要高，胸襟要大，一條船上的風氣、作風與船長關係莫能大焉，大莫能焉，一條船開出去，就是一個整體，同舟共濟才能在緊要關頭形成戰鬥力。
當然，做好一個船長還有許多東西，這是一個時間和經歷的漫長累積，是你學識和風度的相得益彰，鋼鐵是如何練成的，船長是如何練成的，道路千萬條，修練在個人，等到你發現，你每到一個港口，在英國你張口就可以和他們的官員談莎士比亞，到埃及你又可對金字塔如數家珍，到美國你可以大吹特吹他們的“獨立宣言”，你衣著整齊，文質彬彬，風度翩翩、儒雅而不失威嚴，談笑而不見低俗，人家對你油然而生敬意，船長，這才是真正的船長。
你做到了這個境界，徹底恭喜你：
你已經是一名船長了。
一名真正神形兼備、心神合一的“CAPTAIN""MASTER"
而此時，回看背後長長的歲月與航跡，你卻發現，有幾多艱辛，幾多辛酸，幾多欣慰。。。五味雜陳般的感受鋪天蓋地、紛至沓來，那些少年的輕狂在背後漸漸遠去，那些如山般的重任進駐心頭，你的眼裡充滿了藍色，你的心裡聚滿了波濤。前方是船頭，是大海，是征途，是風險，是需要征服的荊棘與險惡，身後則是小家的幸福、大家的平安更是國家的意識與情懷。
最後，今天是五四青年節，為所有心懷夢想的青年海員祈福，
願你早日實現你的船長夢、航海夢
你們的前方永遠都是“星辰大海，廖廓蒼天”
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