幾乎每一個電動車主在購車的時候，都會考慮到日常的使用成本，而且電動車確實比燃油車的花費更低。一般來說，如果家裡有充電樁，那麼採用民用電價計算，普通的家用電動車基本上0.1元/公里。而如果在外面的商用充電樁進行充電，那麼花費在0.2-0.4元/公里之間，這個具體還有看當時的電價和車輛的電耗情況。既然廠商設計了兩種不同的充電方式，那麼不知道您有沒有考慮過，直流快充和交流慢充這兩種充電方式，充電的效率一樣嗎？
為了給後面的內容做鋪墊，我們先來講講理論知識。不賣關子先給結論：“交流慢充比直流快充損耗大！”
交流慢充，一般來說體積都比較小，壁掛式的充電器都採用這種方式，這是因為交流慢充的逆變器是在車載集成的，也就是充電機實際是在車內的。壁掛的充電器只起到一個連接的作用。輸入端是220伏的三相交流電，經過車載充電機逆變成直流電，然後充進電池。
以目前各大充電廠商的水準，非車載充電機效率大於98%，車載充電機效率大於90%。可以計算採用交流慢充的理論最低效率應該是88.2%。
而直流快充則不同，高壓的交流電先經過變壓器降壓，然後通過樁內自帶的逆變器進行逆變，這裡要注意，直流充電樁是把逆變的過程放在了充電樁裡。這樣的好處是可以提高充電的功率，因為車載的大功率逆變器不僅成本高而且體積大還有散熱的問題。然後直流電通過充電槍與BMS完成通信後就可以按照BMS的指令進行直流供電了。
以目前的水平來說，非車載的直流充電樁，充電效率可以達到93%以上。
理論部分說完，那麼我們進行實測，看看是不是真的像理論所說，直流充電的效率高，而交流充電的效率低呢？
我們選擇了星星充電的慢充樁，這個充電樁的輸出功率在7kW左右，在APP顯示長安CS15EV實際的充電功率為3.48kW。在慢充中屬於比較慢的水準。電流一直穩定在15A。如果可以30A的速度充電，那麼充電時間或縮短不少。如果要將一臺沒電的長安CS15EV充滿至少需要12個小時，好處是這種方式對電池的影響是最小的，也更容易把電池充滿。
而且慢充的充電槍對於女性車主是十分友好的，線很細而且重量輕。如果是直流充電槍那麼少說有15斤，對於女士來說操作起來非常不便。
而最終我們從SOC 10%充到37%，用時3小時30分鐘，消耗電量12.23度。經過SOC計算，理論長安CS15EV應該充了11度電，而實際上消耗12.23度電，充電效率為89.9%。
而快充我們在更為常見的國家電網充電站，直流充電樁充電輸出功率60KW。實際上長安CS15EV的峰值功率為40.27kW，對於一款搭載42kWh電池組的車來說，達到1C的充電功率表現還不錯。而從20%-92%只需要67分鐘。但是直流快充的充電槍和75平的線纜，確實太重了，加上外面的膠套非常生硬。對於正確插入充電接口確實是一門力氣活。
最終我們從12%充到92%，消耗電量32.4度電，經過SOC計算，理論上CS15EV應該充了32.6度電，而實際消耗32.4度電，充電效率94.7%。
實驗結果和理論數據基本吻合，直流充電的效率確實超過了交流慢充，也就是說如果只是偶爾逛個商場，或者應急補充電量，那麼快充無疑是最適合你的選擇。既經濟又快速。那麼慢充就沒有存在的意義嗎？並非如此，交流慢充依然有不可取代的意義，比如說，家裡有充電樁的情況下，就和商業充電完全不同了，對於星星充電這樣的第三方充電機構，慢充的電價和快充電價是一樣的，那麼顯然快充時更合適的。但是對於家裡有充電樁的車主來說，慢充只走民用電價，0.5元的充電費用顯然可以彌補這5%的充電損耗差異。最終的結果還是交流充電更加便宜。而且交流充電也可以儘量延長電池的使用壽命。
總結：在商業充電樁，慢充和快充都具備的情況下，選擇快充更經濟。如果家用有充電樁的請忽略。同時，我們應該鼓勵第三方的充電站應該交流和直流搭配使用，並且交流慢充應該適當降低服務費，來提高慢充樁的利用率。
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