近日，四川省人民政府發佈《四川省打好柴油貨車汙染治理攻堅戰實施方案（徵求意見稿）》，向社會公開徵求意見。
《方案》（徵求意見稿）提到，自2019年1月1日起，四川全面供應國六標準車用汽柴油，停止銷售普通柴油和低於國六標準車用汽柴油，實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油並軌”。
該《方案》意見稿提出：鼓勵開展燃料電池貨車示範運營，建設加氫示範站；支持替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等技術攻關，鼓勵開發氫燃料等新能源專用發動機，優化動力總成系統匹配。
據瞭解，四川並不是唯一一個在治理柴油貨車汙染時鼓勵開展燃料電池貨車示範運營和建設加氫示範站的省市。在四川之前，安徽省、北京市也鼓勵使用燃料電池貨車。
北京市科委的相關負責人於今年1月對外表示，北京今年將在渣土車等大型柴油車中，推廣發電效率高、環境汙染小、噪音低，且續航里程更長的燃料電池。
而安徽省則於今年3月在《安徽省柴油貨車汙染防治攻堅戰實施方案》中提出：
鼓勵安徽各市組織開展燃料電池貨車示範運營，建設一批加氫示範站。
積極發展替代燃料、混合動力、純電動、燃料電池等機動車船技術。
“為何各地整治柴油車汙染都紛紛提及組織燃料電池貨車運營和建設加氫示範站？”
事實上，各地在柴油車治理中提及鼓勵組織開展燃料電池貨車示範運營和燃料電池的優點有很大關係。
能鏈認為，燃料電池有著續航長、燃料補給快等優勢，因此燃料電池系統在大載重應用和中重型商用車應用方面優勢更明顯。
在電商和物流配送行業快速發展的今天，特別是在大型、超大型城市對於物流配送行業有更大需求的前提下，同時對於城市的環境也有更高要求的前提下，燃料電池物流車是一個很好的能夠填補目前新能源汽車在長續航、高載重這個空白領域的應用。
此前，全國政協副主席萬鋼也曾表示，從中遠期來看，中型和重載貨車是氫燃料電池的一個發展方向。
萬鋼指出，隨著各地環保法規進一步收緊，柴油機企業面臨著轉型升級的嚴峻考驗。目前濰柴動力已經決定把氫燃料電池發動機作為轉型升級的重要方向，國家應該給予支持。
而文件中的建設加氫示範站這一建議則是由燃料電池汽車發展所需要的基礎設施所決定的。燃料電池汽車商業化應用離不開加氫站設施的配套建設，現階段加氫站無論是在審批和用地上都有極大的壓力。
因此，建設一批加氫示範站有助於各地的加氫站數量增加和推動燃料電池汽車商業化應用。
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