讓我們開門見山。迪卡儂B’Twin Riverside 920在測試中的綜合評分力克閃電Sirrus、佳能戴爾 Bad Boy和捷安特Escape，成為這個細分市場的王者。
此時此刻，Gravel和E-bike正風靡歐美，甚至就在剛才禧瑪諾發佈了旗下專用Gravel套件，而在我們這裡，“山馬”這種玩法已經持續數年，並在可預見的未來還將一直保持活力。或許“山馬賽”確實有荒謬之處，但山馬這個概念本身並不落後——和Gravel、E-bike背後的哲學一樣，山馬的根本邏輯也是追求簡單的樂趣和儘可能多的功能。所以聽到“山馬”二字就撇嘴的騎友們不妨換個視角考慮一下，這樣的車恰恰能讓我們回憶起剛開始騎車時那份純樸、自由、無憂無慮的快樂。
形而上的事就談到這裡，下面來看這輛Riverside 920是如何滿足我們的。
硬件
首先，由6061鋁合金製成的車架讓這輛車做到了同級優秀的12.2kg（S碼），在此價位實屬出色。作為Riverside系列的高階型號，920配備了63mm行程的Suntour NCX氣叉，硬度可調、帶鎖死按鈕，在一定程度上保證輕度XC和鋪裝路面騎行兩相宜。對這輛車來說，與其把前叉當做性能裝備不如將其看作舒適性配置，因為後者才是920提供給用戶的核心價值。
制動系統採用了Promax DSK 908液壓碟剎，不用說這個選擇一定有成本考量，但制動力和手感居然都非常不錯，足以在各種天氣和路況下讓你安穩地控車。除了制動表現以外，這輛車給我們的另一個驚喜是速聯NX套件，11速後撥配合11-42t飛輪帶來廣泛的齒比，基本上涵蓋了一切速度需求。當然大範圍齒比的原罪就是無法提供公路騎行所需的綿密檔位，只能靠用戶自行更換11-38t或11-34t的配套飛輪解決。
原裝輪組非常良心，採用了馬維克Allroad Aksium（“全能Ak”）鋁輪，要知道一般在這個價位我們只能看到無標或者廠商自有品牌的輪組。配合迪卡儂自己的38mm防刺外胎，這套組合的確堪稱全能。
騎行感受
坦率的講，如果你生活在那種一馬平川的大城市，那麼920不適合你。但是，如果你居住的地區地形有那麼一點點崎嶇，路況有那麼一點點多變，最好是礫石、XC、柏油路、平路、爬坡兼備，那麼恭喜你，歡迎加入山馬黨。而Riverside 920很好地滿足了山馬需求。當前叉鎖死的時候，和一輛耐力公路車相比（除了姿勢之外）感覺不出來什麼差別，但直立的坐姿反而讓它更舒適，比耐力車更耐力，騎了很久也不會腰痠背痛。在公路上，雖然有齒比跳躍過大的弊病，但11個可用檔位讓找到一個合適的齒比不難。
當我們駛離鋪裝路面以後，這輛車的表現依舊靠譜。即使在最泥濘的道路上，這套輪組和外胎也能讓你保持前進，配合63mm的避震行程和巨大的齒比範圍，絕大多數“髒活”都可以交給920。總體來說，這輛車能幹、舒適又體面——它的配置和重量對於價格來說都已經越級了。騎著它出門非常暢快，也不用擔心被其他車友看不起。然而，低速時這輛車的操控太靈敏了，這不是一件好事。它的頭管角度和前叉幾乎位於同一直線，因此車把上的一丁點動作都會反映在轉向上，這個缺點在一般速度下不是事，但是如果以8公里/時的速度在城市交通中游弋，那麼車手就必須小心一點了。
價格
Riverside 920的性價比在同級無出其右。它的售價為650英鎊，目前為止迪卡儂還沒將其帶入國內。在輪組和變速套件上有所閹割的Riverside 900目前零售價為2199元，因此我估計920不會高於3000元。希望迪卡儂能在大力
擴展自行車產品線之際將這輛“山馬之王”帶進中國，補完Riverside產品線。
總評和數據
簡單來說，Riverside 920就是一輛不會讓你失望的車。輕量、耐用、多功能、性價比突出，夫復何求？
車架: 6061 鋁合金
前叉: Suntour NCX Air
制動: Promax DSK 908液壓碟剎
傳動: SRAM NX 11 11/42
輪組: Mavic Allroad Aksium
外胎: 700x38mm B’Twin TrekkingSpeed Protect+
坐墊: B’Twin Ergofit Sport 900
座杆: 鋁合金
尺碼: Small, Medium Large
重量: 12.2kg (Small)
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