眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了！
樂視網的垮塌和它的崛起一樣迅速，快得讓人瞠目結舌。
前些年，有句話很流行：理想很豐滿，現實很骨感。
不過賈躍亭將他的造車理想公之於眾的時候，沒有人覺得這是個很“骨感”的想法，因為那個時候，賈躍亭的身後是市值一度逼近1800億元的樂視網。
只是短短几年，樂視網的股價就從2015年5月12日的最高點179.03元，一路下跌到2019年4月25日的收盤價——1.69元，市值僅剩67.42億元，是巔峰期的4%。
這麼說吧，樂視網現在剩下的市值數，還沒有賈躍亭個人名下的負債數高。
而關於這位欠債跑路“下週回國”的賈老闆，最新的消息是賈躍亭可能將回國。
4月29日晚間，樂視網發佈公告稱，公司以及第一大股東賈躍亭先分別於4月26日下午和4月29日收到中國證券監督管理委員會《調查通知書》(稽總調查字191339號、稽總調查字191341號)，因公司及賈躍亭涉嫌信息披露違法違規等行為，根據《中華人民共和國證券法》的有關規定，決定對公司及賈躍亭立案調查。
公告稱，在立案調查期間，樂視網及賈躍亭將積極配合中國證券監督管理委員會的調查工作，並嚴格按照監管要求履行信息披露義務。
有媒體猜測，赴美造車的賈躍亭面對這次調查，將不得不回國協助。
不過猜測被迅速否定。5月10日，樂視網舉行網上業績說明會，董秘白冰稱公司目前未接收到賈躍亭的行程安排，大股東將積極配合調查。
與此同時，樂視網發佈的2018年年報顯示，樂視網去年歸屬於母公司淨資產為-30.26億元。根據《創業板股票上市規則》，樂視網已觸及“最近一個年度的財務會計報告顯示當年年末經審計淨資產為負”條件，股票在4月26日起被停止交易，深圳證券交易所將在停牌後15個交易日內作出是否暫停公司股票上市的決定。
賈躍亭是個“神人”。
一邊是市值斷崖式下跌且面臨退市的樂視網和70億的負債，另一邊是尚只描繪於藍圖之上的法拉第未來，如此的窘境之中，賈躍亭照樣能覓得貴人相助。
2017年1月15日，“融創樂視戰略投資暨合作發佈會”上，孫宏斌宣佈以150億投資樂視。只是不到一年，2018年9月，融創中國舉行半年業績發佈會，孫宏斌在談到樂視時顯得相當無奈。揚言“樂視已經是一隻妖股了，再花100億也救不回來這個無底洞”。
可是孫宏斌和融創的失敗，並不是賈躍亭和FF的失敗。
2018年6月，恆大健康發佈公告稱，以67.47億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得FF公司45%的股權，成為公司第一大股東。
不過這次的蜜月期只有短短的三個月。
而繼融創的孫宏斌、恆大的許家印之後，九城的朱駿，成了賈躍亭的第三位“白衣騎士”。
3月25日，互聯網企業第九城市將與法拉第未來成立合資公司，九城將向合資公司注資最高達6億美元以滿足制定的戰略目標達成，法拉第未來將向合資公司注入中國相關生產基地資產，並將對合資公司授予指定車型的獨家生產、營銷及銷售權。合資公司預期年產量可達致30萬輛，分兩期實現 。
4月30日，賈躍亭的法拉第未來汽車公司宣佈：公司已經獲得了一筆2.25億美元的融資。據瞭解，此次的支持者是一家名叫Birch Lake Associates的外國公司。
有人說，這些“白衣騎士”是賈躍亭的“救命稻草”，筆者卻覺得，其實法拉第未來才是賈躍亭的“救命稻草”。他之所以堅持在美造車不肯回國，就是因為這才是賈躍亭的一線生機。
就現在的情形看來，一旦賈躍亭回國，不僅僅是造車夢破，更是毫無翻身的機會了。可是顯然，賈躍亭希望自己能複製馬斯克的成功。
在特斯拉創建的前7年，公司完全依靠私募資金和風投資金勉強維持生存，其中大部分資金來自創始人埃隆·馬斯克自己，甚至一度面臨破產的考驗。但如今的特斯拉，已經推出4款電動汽車，在全球銷售超過50萬輛，並且在今年下半年於上海投產新款入門級轎車Model 3。
如果法拉第未來能夠實現量產，賈躍亭就有可能迎來再一次的成功，即使無法迅速的償清欠款，但起碼有了償還能力。所以，賈躍亭留在美國奮力一博，不僅是賈躍亭的希望，也有可能是債主們的希望。
不過無論有多少人不想讓賈躍亭回國，至少還有平均損失近20萬元的二十多萬樂視普通股東，在殷殷期盼著賈躍亭回來給個說法吧。
閱讀更多 資本一線 的文章
