2009年6月1日，法國航空公司（Air France）一架從巴西里約熱內盧飛往巴黎的航班在大西洋上空失事，造成228名乘客全部喪生，這是近年來最神秘的一起空難事故。
這是法航成立以來最嚴重的空難，亦是空客A330遭遇最嚴重的空難。
2009年6月1日，夜間飛機從里約熱內盧起飛，在飛出巴西雷達監管範圍後失聯，5天后部分殘骸被發現，證實機上228人全部遇難。一架現代化的飛機在如此短時間內墜毀，甚至沒有留下求救訊號，實在令人費解。兩年之後，飛機的黑匣子終於在海底被找到，事件經過得以重見天日。
事發當日，飛機進入巡航高度後，一切順利，只是天氣狀況較差。
進入風暴區前，資深副駕駛進入駕駛艙，上左座，換機長出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達設置不正確，重新調整後發現風暴的強度比預想要強得多而且很難避讓。此時機外溫度異常高，這表明空氣對流程度極其劇烈，造成飛機爬升性能下降，不足以上升到更高的高度。
空速管(一種讓氣流通過來測量空速的輸氣管)遭遇暴風凍結，飛機除冰失效，自動駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機的控制，並立即拉桿爬升(儘管爬升性能不足)。失速警報在右座拉桿不久就被觸發，但兩人都未作出任何回應。左座一度曾注意到速度變化，並提醒右座注意，右座答應下降，但事實上仍在拉桿爬升。
很快，一個空速管恢復了工作，機組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機空速逐漸恢復，但仍在緩慢拉昇。失速警報解除，但右座仍保持拉桿。
飛機完全恢復操控之後，右座再次增大拉桿，重新觸發失速警報。儘管右座試圖拉到正常的復飛姿態，但此時發動機、機翼效能已不足繼續爬升，飛機在達到最大高度後開始下降。左座也對飛機的反應莫名其妙，因為他根本瞭解不到右座的操縱輸入。左座重新接管飛機之後，仍然忽視了一直在響的失速警報，繼續拉桿，而飛機此時已經失速，轉為高速下墜。 空速管失效險情出現1分半鐘後，機長回到駕駛艙。但他選擇了坐在後面觀察指導，而不是回到左座接管。飛機繼續下墜，由於沒有實際操控，機長不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個初級問題，就更無法理解儀表的異常讀數了。失速警報一度短暫解除。三人簡單討論了當前情況，但沒有一人提到失速的可能，儘管失速警報幾乎一直在響。但討論的結果是最終認識到飛機的確是在高速下墜。
就在飛機接近10000英尺高度時，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推杆輸入。但此時右座仍在拉桿，左座的結果只是抵消掉右座輸入，飛機仍然處於機首上仰的姿態。右座終於說出了事情的真相：“我們一直在拉桿！為什麼還會這樣？”機長立即指示：不行！不能爬升！”“
左座命令下降並讓右座放棄控制，右座照辦後，左座終於壓低機頭，飛機開始增速，但仍在下墜中。飛機在離地面約2000英尺左右時，近地警報響起，右座在無申明的情況下再次拉桿。機長命令不能爬升，話音剛落，飛機便墜毀！
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