青藏高原“兀立亚洲中部，宛如砥石在地，四围悬绝。除正西之印度河流域、东北之黄河流域倾斜较缓外，其余六方，皆作峻壁陡落之状。尤以与四川盆地及云贵高原相结之部，峻坂之外，复以邃流绝峡窜乱其间，随处皆成断崖促壁、鸟道湍流。各项新式交通工具，在此概难展施。”
正如著名康藏史地学者任乃强先生在《康藏史地大纲》中所言，曾经的青藏高原交通条件极为恶劣。
图为西藏自治区墨脱县德果村人曾经靠溜索过江 图片由墨脱县县委宣传部提供
图为如今的德果吊桥 图片由墨脱县县委宣传部提供
图为青藏铁路护路队员向列车敬礼 摄影：陈博文
图为川藏铁路拉林段贡嘎雅鲁藏布江特大桥铺架现场（资料图） 摄影：俞文喜
70年：从0到9.78万公里
和平解放前，西藏没有一条公路。如今，西藏公路总里程达到9.78万公里。
还记得1954年12月25日吗？这一天，举世闻名的川藏、青藏公路同时通车，创造了人类公路建设史上的奇迹。
以“两路”建设为起点，西藏建立起以公路、铁路、航空、管道为主的综合交通运输体系。川藏铁路拉萨至林芝段全线铺轨、林芝至雅安段规划建设。所有县通公路，乡镇和建制村公路通达率分别达到99.86%和99.81%。2011年7月17日，拉萨机场高速通车，西藏迈入高速公路时代。目前，西藏拥有高等级公路660公里。
交通的改善，为西藏自治区加快发展提供了充足的动力。2018年，西藏地区生产总值达1477.63亿元，连续26年保持两位数增长，按可比价格计算，比1959年的1.74亿元增长了约191倍；农牧民可支配收入连续16年实现两位数增长，西藏发展进入最好时期。
图为墨脱县城 图片由墨脱县县委宣传部提供
图为墨脱县曾经靠人背马驮的历史 图片由墨脱县县委宣传部提供
图为墨脱县如今的运输方式 图片由墨脱县县委宣传部提供
70年：“全国唯一不通公路县”成为历史
曾经，位于西藏东南部的“莲花秘境”——墨脱，是全国唯一不通公路的一个县。人们常用“进藏难，进墨脱更难”来形容进出墨脱的艰辛。
墨脱由于地处喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，四面环山，终年积雪，长久以来，几乎与外界隔绝，被称为是“高原孤岛”。
祖祖辈辈的墨脱人做梦都想有一条像样的路。然而，路在何方？
2013年10月31日，扎墨公路正式通车。“全国唯一不通公路县”成为历史，墨脱人走出大山不再是难事。扎墨公路建成通车后，实现了墨脱人世代魂牵梦萦的夙愿，从此，我国2000多个行政县终于实现了“公路县县通”。
“通路对墨脱意味着1200元一吨的水泥，150元一只的鸡，35元一斤的苹果，回归了正常价格。香蕉熟了不是喂猪，而是卖出山外。”墨脱县县委宣传部部长普果以一句朴实的话语道出了其中的意义。
2017年9月，墨脱启动投资12亿元的扎墨公路升级改造工程，将其升级为双向两车道柏油公路，预计2020年竣工。
第二条进墨脱的公路——派墨公路，并列于扎墨公路，2014年底开工，预计2021年竣工通车。届时，米林县—墨脱县—波密县将形成环状公路，从根本上改变墨脱的外出交通难题，墨脱8小时到达拉萨不再是梦。
一座城，一条路，息息相关。不远的将来，墨脱将成为名副其实的“藏南明珠”，曾经的“高原孤岛”已冲破藩篱，正沐光而行。
图为樟木口岸恢复货运功能后第一辆尼泊尔货车缓缓驶出中国国门 摄影：何宇恒
70年：“南亚大通道”建设助推“一带一路”走深走实
历史上，西藏是“南方丝绸之路”“唐蕃古道”“茶马古道”的重要参与者，是中国与南亚国家交往的重要门户。
如今，西藏搭上“一带一路”“ 顺风车”，探索出一条独特的交通运输开放发展之路。
2015年3月，国家发改委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，将西藏纳入“一带一路”建设总体布局，对西藏发挥连接祖国内地与南亚的区位优势和纽带作用、加快对内对外开放提供了广阔空间。
2015年8月，中央第六次西藏工作座谈会将西藏明确定位为中国面向南亚开放的重要通道，西藏成为了我国面向南亚的战略枢纽和开放门户。
西藏自治区紧抓“一带一路”发展机遇，围绕“面向南亚开放重要通道”建设工作，推出了一系列积极举措，建设环喜马拉雅国际经济合作带，积极参与孟中印缅经济走廊建设，增强拉萨、日喀则等面向南亚开放的重要枢纽功能，构建西藏与周边国家立体交通网络体系，畅通公路、铁路对外运输通道，提高跨国界运输、物流效率和服务能力，以实现互联互通和国际运输便利化。
2016年，第三届西藏旅游文化国际博览会上，西藏航空有限公司和尼泊尔企业签署《组建喜马拉雅航空公司合资协议》，标志着西藏打造南亚大通道工作在不断深入。
随着“一带一路”倡议的推进，，中国西藏在“一带一路”建设总体框架内，背靠中国内地，面向南亚地区，围绕培育环喜马拉雅经济合作带、参与孟中印缅经济走廊建设，必将推动共建“一带一路”走深走实。（中国西藏网 综合/李元梅）
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