今年是新中国成立70周年，集团公司党委开展“我与共和国同成长：最美郑铁人·70年70人（事）”融媒体作品大赛，聚焦新中国成立70周年以来，中原铁路的改革发展成就、重大历史事件、典型人物和群体，以及干部职工在岗位奉献、奋斗拼搏中涌现出的动人故事。
融媒体作品大赛系列作品之二十九
岁月不居，时节如流。从1949年中华人民共和国成立，到如今已过去了70个年头，在时光的隧道里，留下了数不清的印记。新中国成立７０年来，中国铁路发生了沧桑巨变。其中，郑州北站的发展变化，仿佛是新中国铁路发展进步的缩影。
▲图为郑州北站编组场
郑州北站座落于郑州市郊西北部，属于郑州局集团公司管辖。它纵连京广、横接陇海，位于两大铁路交汇点，是贯通我国北方、华东、华南、西北和西南的主要铁路交通枢纽之一，是我国最大的路网性编组站。郑州北站的畅通，是两大铁路干线发挥作用的保证。作为郑州北站的“心脏”——调度车间，在保证路网畅通，提高运输能力的过程中发挥着重要作用。
▲图为调度车间YIS系统升级改造场景
一九八五年，“郑州北站生产管理现代化工程”被列入国家“七五”重点科技攻关项目，一九八六年开始科研、开发和施工。郑州北站现化化工程建设，不是照搬外国的模式，而是结合我国铁路编组站，特别是郑州北站的实际情况，对必须引进的技术努力做好消化和升级，完善系统功能，从而保证了自动化系统适合编组站生产需要。
▲图为站调在手工铺画调车作业大表
在系统使用过程中，北站人对其进行不断改造和扩能。一九九六年二月，郑州北站开通了新的“货车信息管理系统”smis2.0，编组站货车管理信息系统、上行驼峰作业过程控制系统、调度监督系统、平面无线调车系统、上行峰尾微机集中系统先后投入生产运营，并逐步建立起一套与之相应的管理、操作、作业办法。
▲图为调度车间人员在使用smis v2.0系统生产作业
SMIS V2.0系统是车站运输调度指挥和生产作业组织的信息化平台，它具备与DMIS系统的无缝对接、车站技术作业大表的自动铺画、货车车辆的实时跟踪和管理、解编计划的自动（人机交互）生成和下达、与路局调度信息的共享和交互等功能，实现了列车车辆到、解、集、编、发等整个作业流程的管理和控制。它的上马，使传统编制调度计划的老三样，铅笔、橡皮、三角尺成为历史，在减轻调度员的劳动强度的同时，也大大提高了调度指挥的准确性和灵活性。
▲图中大屏为调度监控系统
调度监督系统主要包括列车运行位置、到发线运用实际、行车信号机开闭状态等，它从轨道电路上采集信息，在调度监督显示器上反映结果，构成郑州枢纽１７个站场的行车监督网络。
▲图为场间运输货票的送票机
送票机于上世纪60年代末由郑州北站调度车间职工和维修车间职工共同发明，在其投入使用之前，站车交接的货运票据都是靠人工送达。送票机的发明，解决了人工送票的人身安全、作业效率低等不利因素，大大缩短了票据传输时间，提高了作业效率。送票机因其安全、高效、便捷的特点，被全国各大编组站借鉴使用。随着科技日新月异的发展，2018年6月1日，全路正式普及电子货票，在编组场上空工作了近半个世纪的送票机正式宣告退役。
▲图为调度车间smis系统切换cips施工现场
铁路编组站综合自动化系统（cips系统）是以信息集成为核心,将零散割裂的单元设备整合为统一的集成系统，达到决策智能化、指挥数字化、执行自动化和管理现代化，实现编组站运输组织大幅度减员增效，推动运营组织流程再造，提高铁路运输生产的整体效率和效益，创建全新的铁路编组站信息化模式。2017年底，调度车间成功走出了车站自动化系统升级改造的第一步，将原有的smis2.6系统切换为cips系统运行，为郑州北编组站综合集成自动化系统的正式开通打好了基础。
▲图为车站CIPS集控/列车自控功能开通施工现场
2018年12月11日，由各单位密切配合，经过90分钟的紧张施工，车站CIPS集控/列车自控功能开通施工顺利完成，标志着郑州北编组站综合集成自动化系统正式开通使用。此次施工实现了上、下行到发场四场信号楼的集中控制，实现了接发列车作业的自控化，避免接发列车过程中的误办、错办，提高了作业安全系数。
▲图为郑州北编组站综合集成自动化系统cips生产工作场景 如今，伴随着安全高效和谐美丽郑州局集团公司的建设进程，郑州北站调度指挥系统和水平在不断升级。未来，大枢纽的安全畅通将更有保证。
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