一個所有騎自行車的人都會碰到的難題。 不過這個問題的核心真的是在於如何“下坡”嗎？並不是完全是，下坡不敢下，入彎不會減速，過彎不會切彎這歸根結底是“控車”技術太過粗糙。在下坡這個明顯需要控車技術發揮的路段上，原本不明顯的短板才被無限放大。
大多數人覺得自行車只要能騎得走就能騎著上街了，這大錯特錯。只會騎得走和剎車就跟開車只會踩汽車油門和踩剎車一樣，這連科目二都考不過更別提上公然上街。在沒有意識到控車技術有多重要的時候，往往就會導致悲劇的發生。
下坡不比上坡那麼龜速，相反因為重力的原因，即使不用力踩踏，也能飛快的從山頂降落至山腳下。
盤山公路在上坡令人崩潰的彎，在掉頭下坡的時候立馬變成了死神的鐮刀，川藏線上的七十二道拐那個恐怖的下坡，每年都要葬送幾名騎行者的生命。
曾經我在一處山坡，目睹過這樣的慘案。
方才還空無一人的盤山公路，在一個過彎後不知為何變得熱鬧異常，救護車，警車的車燈忽閃忽閃的，即使在中午的太陽下也顯得刺眼異常。穿著緊身衣的和穿著白大褂的人混雜在一起，喧喧鬧鬧的堵住了路的大半邊。
不知道是自行車上哪個部位的的零件，稀稀拉拉的碎了一地，一個價值不菲的頭盔，狼狽的裂成數塊，幾乎看不出原來的樣子。
人群周圍十分的喧鬧，搶救聲，哭喊聲夾雜在一起，讓人無法分辨到底說了些什麼內容。在靠近下坡的位置，幾條暗紅的小溪從擁擠的人群中慢慢流淌出來，在地心引力的作用下堅定的向前行進，即使隔著十幾米的距離，也能聞到濃厚的血腥味。
靠近之後，一種名為恐懼的麻痺感從腳底迅速的升起。四個被遮住面孔的騎行者靜靜的躺在地上，身下的黑色柏油路被染得看不出原本的顏色，這幾個人身邊都圍繞著數人在進行著搶救，可就算是個外行也能從地上人的身體異常變化上看的出來，這搶救恐怕是回天乏術了。
推著車子靠近人群，終於從周圍人七七八八的碎語中弄清楚事情的原委：原來，這是一隻本地俱樂部的騎遊團，來到這裡之後，突然有人提議說要比比在這裡誰能第一個到達另外一邊的山腳下，結果一呼百應，眾人立馬開始了加速。
然而暴雨讓路面又溼又滑，下坡又陡又多過彎再加上慘不忍睹的控車技術導致了慘劇。領先的人由於技術不佳，在下坡入彎的時候突然減速，後面的其他人由於跟車距離太近猝不及防撞了上去，摔車的時候速度甚至比我下坡的時候還要更快一些。
如果不想重蹈覆轍，就看看下坡技術的乾貨吧。
1.學會使用剎車
經常騎自行車的人能夠感覺到，前剎的力度遠大過後剎，但是如果使用不當，剎車也可以變成殺人的利器。
舉個例子，前剎車雖然力度大，能夠很好地控制下坡的速度。但是沒有經過系統訓練的人，在緊張的情況下很容易用力過度導致抱死前輪，後果就是整個人都會飛出去。要是在盤山公路上搞不好就是飛下山崖的下場，所以要經常熟悉自己剎車的力度，防止出現抱死的情況。
後剎抱死雖然不會出現直接飛出去的情況，但是依然很危險。常見的情況就是後輪漂移失去摩擦力。像死飛的skid技巧就屬於抱死後輪進行漂移減速，在山地自行車技巧裡面也有抱死後輪過彎的技巧，但是在高速下坡的過程當中，抱死後輪就意味著失去摩擦力，車身非常容易失去控制，如果後輪抱死趕緊鬆開剎車，等恢復平衡之後再嘗試減速。
（1） 進彎前提前減速。剎車時，要同時輕按前後剎，並保證兩邊施力均衡，以調節前後輪負荷，避免車身失控、轉向偏移等情況。
（2） 進彎後要及時鬆開剎車，以免後輪打滑。
所以如何合理的分配前後剎車的力度就很關鍵，書上給出的三七比我覺得現實中壓根不實際，還是以自己的手感為準。
2.升級剎車系統
分成山地自行車和公路自行車來講。市面上常見的就是V剎，碟剎，夾器這三種剎車系統。
（1） V剎和夾器都是通過向輪圈施加壓力，使用剎車皮摩擦輪圈進行減速。碟剎則是通過摩擦單獨固定在花鼓上的碟片進行減速。下圖便是傳統V剎。
V剎在高端的山地自行車上幾乎見不到了，現在稍微高端一點的山地自行車都會使用油壓碟剎系統，高端的碟剎能夠給人非常明確的臨界點手感反饋，V剎就沒那麼多講究了，而且力度較大也容易抱死。有錢的話可以試試升級高端的SHIMANO或者SRAM的油壓碟剎，那會給你帶來不錯的手感。
（2） 公路自行車和山地有很大的不同的是，幾百年來公路自行車上一直使用的都是夾器，跟V剎類似，都是通過摩擦輪圈進行減速。不同的是，在山地車上V剎往往是低端的象徵，但是在公路車上即使是頂級型號也是使用夾器系統的。
這主要是重量（碟剎相比夾器重不少）和安全（碟片有可能在摔車當中割傷車手）還有風阻的考慮（夾器現在已經可以很好的和車身合二為一了，碟剎的造型卻很突兀）
在這兩年廠商才開始推廣碟剎公路車，據說手感也比較不錯。相比山地自行車種類繁多的碟剎種類，公路車的夾器選擇就不會特別多，如果既想要頂級的剎車手感又不想要太貴的價格，
推薦shimano的UT6800夾器，在級別上屬於次頂級，性能和頂級的DA9000沒有明顯差距，但是價格差距就非常明顯了。3.學會控制重心
下坡的時候為了防止摔車，儘量把自己的重心往後移，通俗點說就是把你的屁股往後挪一點，手臂和膝蓋微微彎曲，吸收路上的震動，不然容易在碰到較大的顛簸時脫把。這也是個需要積累的活計。
推薦一個不在自行車上鍛鍊的技巧，長期使用TB上那種鍛鍊平衡的大球或者一些鍛鍊平衡感的器械，這些都能幫助你增強自己的控車能力。
4.鍛鍊過彎技巧
通常就下坡及平地路段來說，有三種過彎方式。
1.正向過彎法
這種過彎方式適合最普通的路面使用，如果地面上有明顯的積水或者沙子石頭啥的，還是需要多多謹慎。
（1）特點之一就是身體上下相同一側傾斜，眼睛盯著過彎自己要走的路線。
（2）看看第一張圖，到彎度最大的時候，內側腿稍微向上抬，外側死死地踩住踏板
2.反向過彎法
環法冠軍泥巴里就喜歡用這招，不但安全而且可以高速過彎。圖上明顯看得出來身子和車身方向相反，車身儘量向彎心傾斜，身體重心下壓，可以多上路試試感覺。
（1）和正向過彎一樣，外側一邊用力踩住踏板，可以用內側大腿壓住坐墊來保持平衡
（2）把你的屁股往坐墊後面移動，降低自己重心。
3.垂直過彎法
在砂石路或者比較溼滑的地方，用這招就對了，速度較慢的情況下也更加安全。
具體怎麼做，圖片上說的很明白啦，主要還是要多多練習，才能發揮這些技巧真正的價值，光是看不去練習毛用都沒有。
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