有分析稱，拉美和加勒比地區基礎設施的資金缺口每年達到1200億美元，有機構甚至指出缺口高達2000億美元。在第五屆中拉智庫論壇中，中外專家對拉美基礎設施建設進行了討論。與會專家認為，“一帶一路”框架下的設施聯通，極大改善了拉美當地的基礎設施條件，促進了人員、貨物的流動。設施聯通，成為助推當地經濟發展的重要因素。
互聯互通造福當地
阿根廷國際關係理事會中國問題研究小組組長馬豪恩·愛德華多·馬雷那表示，“一帶一路”是一個開放的倡議，中國希望將倡議帶到拉丁美洲。在拉美地區，“一帶一路”在鐵路、投資等方面有成功經驗。對阿根廷這樣的發展中國家來說，“一帶一路”是一個重要機遇。
在阿根廷，中資企業參與了貝爾格拉諾貨運鐵路改造項目，該項目總金額達25億美元，包括採購100個火車頭，還有若干車廂。這條鐵路覆蓋了阿根廷國土面積的70%，可為阿根廷打開經智利港口通向太平洋的通道。他認為，鐵路基礎設施的建設是地區發展的首要任務之一。改造項目為阿根廷農業出口提供了更加有力的運輸渠道。阿根廷正在開展一場交通運輸革命。與中國企業合作以來，阿根廷貨運鐵路運輸成本降低了40%，很多客戶重新選擇了鐵路運輸。阿根廷計劃到2031年將貨運能力提高5倍，這將極大推動北部相對貧困的農村地區的發展。
巴拿馬前克隆自貿區總經理瑟斯·泰勒也表示，中資企業參與了巴拿馬運河拓寬項目。通過80公里的巴拿馬運河，貨物可以更順暢地從亞洲運往大西洋。巴拿馬運河連接太平洋和大西洋的兩端都建起了自貿區，同時還設立了航空物流園區，大大帶動了當地發展。
整個美洲都可實現聯通
多米尼加科學院院士愛德華多·克林洛·皮維達介紹，加勒比地區島嶼密佈，國家眾多。一些小國的貨物有時都裝不滿一個集裝箱。在此背景下，多米尼加有獨特的發展機會。多米尼加有深水港，零散貨物可以集中到這裡。多米尼加與美國和歐洲的航運路線非常發達，可以通過這裡，向全世界發送貨物。
多米尼加與海地相鄰，兩國可以互相聯通。同時，多米尼加還可以建設跨海大橋，連接東邊的波多黎各。如果不考慮意識形態因素，從整個區域來講，古巴還可以建設大橋連接美國佛羅里達，海地也可以與墨西哥的尤卡坦半島相連。整個美洲，也可以建設公路或者鐵路，從美洲的最南端智利直接通到最北段的阿拉斯加。
他說：“中歐班列連接了亞歐大陸，現已成功運行，之前很難想象，‘一帶一路’讓這些大型基礎設施項目成為現實。因此，解放思想很重要。中國這趟發展的快車，要麼登上、要麼錯過。”
聚焦解決急需的互聯互通
中國鐵建已經在包括北美、中美洲及南美在內的30多個國家和地區進行了佈局，基本完成了美洲全覆蓋。中國鐵建在拉美區域新籤多項鐵路、公路、房建等項目，至今累計完成合同投資額46億美元。中土國際原董事長袁立介紹，秘魯利馬鐵路2號線綜合監理項目、厄瓜多爾三條公路項目、阿根廷聖馬丁貨運鐵路改造項目一期、安提瓜和巴布達深水港項目成為中鐵建和中土公司在拉美區域的典型項目。
中國—拉丁美洲和加勒比友好協會副會長張拓，曾任中國駐玻利維亞、古巴、阿根廷、委內瑞拉大使。他認為，在具體推進互聯互通過程中，要重點關注六個方面。第一，解決急需的互聯互通，包括電力、管道、光纜、道路、橋樑、機場、港口等領域，中國在拉美的互聯互通應優先關注解決這些短板。第二，建立提質升級的互聯互通。著眼長遠和未來，進行高新技術和全新方式的互聯互通。IPV6、北斗導航、區塊鏈、5G等高科技領域可以考慮進入拉丁美洲，幫助他們實現彎道超車。第三，可持續的互聯互通。真正聚焦求真務實，高效率低成本。不過度增加雙方的財政負擔，不造成經營和管理的困難，真正做到需求為導向，市場說了算，企業唱主角。第四，消除誤解的互聯互通。中國同拉美髮展友好關係，不是取代和排擠某一方，更不是進行地緣戰略的博弈。第五，協調一致的互聯互通。項目推進中肯定會涉及眾多國家和利益集團，牽扯到執政者和在野者，必須協調好各方面利益考慮，尋找最大的利益公約數。第六，均衡綠色的互聯互通。必須為地區整體帶來看得見、摸得著的好處。同時，更加重視環保、清潔和綠色，減少對自然的破壞。
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