對一個城市來說，最重要的不是建築，而是規劃。——貝聿銘
沙區新中心 · 成渝新門戶”城市價值論壇近日在重慶圖書館召開。華宇城邀請眾多專家學者，探討在成渝一體化的大背景下，沙坪壩作為成渝門戶，迎來的空前發展機遇。現場更有50家權威媒體共同見證。
|現場圖|
華宇深耕重慶，放眼全國，深諳城市和土地的價值和脈絡。站在時代和行業發展的前沿，華宇深知此時沙區和鳳天大道正處在轉型發展的關鍵節點。
這個月10日，華宇以6.5億拿下沙坪壩區沙坪壩組團M分區，引得各大主流媒體爭相報道。而在價值論壇上，華宇重慶公司總經理羅紅軍先生稱，此次以9375元/㎡的樓面價拿下那45畝地，其實理論上早已超過了重慶公司的預期，但是最終仍在35輪激烈角逐中堅持下來，就是華宇重倉沙區，重倉鳳天路的決心。
|地塊位置|
華宇在擴大華宇城版圖的同時，也在塑造著沙區的新核心，站在重慶和沙區發展的角度來說，華宇此舉不可謂不是一種非凡的遠見。區域的未來是從過去和現在中發現癥結，從而抓住時機尋求突破，那麼現在的沙區又有哪些機遇呢？
成渝城市群背景下 沙區成新門戶
過往的發展，重點是城鎮化。未來的發展，重點是城市群。
城市群被視為城市發展到成熟階段的最高空間組織形式，意味著形成互通、互聯、互惠的大產業鏈、大都市圈，也意味著規模和效率。
將“成渝城市群一體化發展”上升為國家戰略，早已成為川渝兩地發展的共識和迫切需要。
資料顯示，成渝之間的腹地，有約3000萬人口，川東地區有內江（427萬人）、自貢（268萬人）、宜賓（446萬人）等兩千餘萬人，而在重慶西除沙區和九龍坡外還有其他9個區縣共7百餘萬人，在成渝城市群融合發展過程中，成渝中心腹地，尤其是成渝高鐵沿線之地，是川渝必爭之地。（數據來源於：百度百科）
華宇城項目和重慶西站和沙坪壩站僅有兩站距離，位於高鐵走廊的“咽喉地帶”，而兩大高鐵站的交通樞紐，則構成了重慶的“陸上客廳”，匯聚四方人流、信息流、資源流等。
圍繞兩個高鐵，沙區曾經考慮運用高鐵可以輻射四小時以內的廣袤城市。一個小時到成都，兩個小時到貴陽，三個小時到昆明，四個小時就是在鄭州、廣州，如果再往前面推，五個小時左右應該到蘭州。這一高鐵走廊，輻射重慶西、南、北三個方向的大城市，大約3億人口在這個輻射圈內。
同時，在成渝腹地，中梁山隧道群已建成7條公路，不僅有6條鐵路隧道和6條軌道交通通過，未來這裡將有14條公路隧道……沙坪壩區中梁山中段， 已建成隧道2條，在建1條，規劃2條。
當一個區域，不斷的彙集人流、資金流、信息流，那麼這個地方就可以稱之為門戶了。正如彭勁松所長所言不僅西部槽谷，包括東部需要進行城市更新的地方，有了高鐵、軌道、隧道，還需要華宇這樣的知名企業在城市更新改造過程中帶來高端價值的注入。
“一圈兩群”協調發展 成就新得增長“級”
劉易斯·芒福德曾言任何公道的城市規劃必定是區域規劃。
重慶推進“一圈兩群”協調發展，而在主城區都市圈建設中，作為科教重鎮、文化名區、製造高地、物流樞紐，沙坪壩區就是高新區和科學城的重要組成部分，再次迎來發展利好。
然而無論是環線地鐵聯通全城，重慶西站建成通車，還是中梁山另一邊大學城的崛起......這麼多的變化唯獨沒有一個是關於沙區商業的復興！
整體而言，沙區經濟的整體態勢也是穩中向好，從GDP產出上看，沙坪壩18年接近1000億規模，高於全市平均水平；固定資產投資和社零在18年由負的增長向正的增長轉型，在經濟困難和轉型期間取得如此平穩增長，非常不易，從中也可看出沙坪壩區強勁的消費能力。
奮進的沙區也在不斷嘗試革新，於是，有了三峽廣場的擴容、龍湖光年TOD的引進。但是想要推動整個城區的改善，這些依然是小馬拉大車。沙區需要的，是老商圈之外的新體驗，讓城市人居更舒適、讓購物體驗更品質。
崔傑主席認為，沙坪壩區在服務業轉型和新經濟打造過程中仍有很大的挖掘空間，華宇深耕沙區20載，十年磨礪，在擁有優渥城市配套資源的鳳天大道佈局華宇城，一座百萬方城市綜合體的獻禮為沙區的發展注入不斷湧動的活力。
城市化進程加快 沙區鳳天路崛起
在城市發展的過程中，交通是不可避免的話題，正所謂城市發展，交通先行。
10月14日，根據重慶市住房和城鄉建設委官方網站發佈公示顯示，重慶軌道第四輪建設規劃新增建設項目9個，新增里程229.7KM。這9條線中，佈局西部槽谷地區的線路有7號線、15號線、17號線、27號線。軌道交通讓西部槽谷和沙坪壩核心區有機聯結在一起，形成一個雙槽互濟，雙向互動的關係。
|圖片來源於重慶市住房和城鄉建設委官方網站|
除此之外，重慶環線東北環已經開通運營，而軌道環線西南環預計今年內也將實現通車運營。
重慶市規劃學會城市交通專委會副秘書長劉偉認為軌道交通支撐了我們城市空間的發展和城市人口的高密度聚集。
沙區鳳天大道板塊，擁有兩橫三縱四立交的交通佈局，以及五橋七口多維立體交通，更有雙環加持。
其中，全長約75千米的內環快速路，內環區域面積295平方公里，重慶6大主城區皆在“環”內，將各個主城血脈連通。
軌道交通環線連接沙坪壩區、江北區、渝北區、南岸區和九龍坡區5大主城區，串聯軌道交通1、2、3、4、5、6、9、10號線等線路，並連接鐵路重慶北站、沙坪壩火車站、重慶西站、九龍園區和沙坪壩商業副中心等城市主要客流集散點。
|（環線環繞範圍圖）圖片來源於網絡|
未來隨著軌道五號線的開通，鳳天大道的交通通達性將再度提升。
而華宇城位於鳳天大道板塊，商業體和軌道環線鳳鳴山站地下聯通，無縫接駁冉家壩商圈、彈子石商圈、南坪商圈、謝家灣商圈（華潤萬象城）、鳳天商圈（華宇城商業）5大商圈。
|示意圖|
環線的開通，於城市而言不僅僅是一條軌道線路，更代表著重慶內環時代的開啟。從城市發展歷程看，在中心區尤其內環以及軌道環線，以後仍然是我們城市中心，這是一個統計真理。
百萬方城市綜合體 成就沙區新核心
企業和城市本就是相互作用的關係，在討論城市價值的同時，市場和企業是不可避免的話題。城市得每次更新都是一次機遇，作為城市發展的支撐者各大房企如何以前瞻性得目光做好這個載體得作用至關重要。
|華宇城商業效果圖，最終呈現以政府審批為準|
在新商圈遍地開花，傳統商圈破局發展得時候，沙區作為曾經得”沙老二“一直默默無聞，三峽廣場的擴容和TOD得引進並不是問題得癥結，回溯重慶商業地產的演變，老+新的格局成為引領傳統商圈發展破局的新思路，萬象城之於楊家坪、時代天街之於大坪、新光天地之於觀音橋就是典型案例。
華宇城規劃約40萬方住宅，商業總體量約33萬㎡，其中購物中心約17萬㎡、寫字樓和酒店約7萬㎡、辦公公寓約9萬㎡，商業綜合體的標配齊全，如今的華宇城正以百萬方城市綜合體煥新沙區的人居和消費。
|華宇城商業效果圖，最終呈現以政府審批為準|
矛盾具有多樣性和特殊性，不同區域的發展癥結並不一樣。
就沙區而言，在商業迭代升級方面，彭所長認為，需要從時間、空間、場景和人口維度上來考量。
而這幾點和華宇城的商業規劃似乎不謀而合。
華宇重慶公司總經理羅紅軍介紹到，華宇城的整個商業方案，前期的設計投入基本是1個億，華宇城邀請日本景觀設計大師小林彥政攜其KKDS機構，為項目打造大型購物中心和主題商業街區。
|未來商業提倡人流在戶外停留|
華宇城深諳體驗式消費在當今時代的方興未艾。創造性打造一種LSC新型未來商業。這種消費時間型商業，開啟重慶市場之先河，更是深度體驗的商業體，消費者是在場景當中進行消費，讓來往的客戶以感受休閒、享受各種體驗為核心，因此有了獨特的“河谷花丘”——在流動過程中形成侵蝕地貌。
|“河谷花丘”理念示意圖|
|“河谷花丘”理念示意圖|
IP場景：
花與巷：一座絢麗的社交花園、一個聚集時代弄潮兒的花樣秀場……
童趣家：以兒童劇場、兒童足球公園為主力引擎，以童真童趣為主題場景，陪伴兒童全年齡段的成長。
在華宇城商業體內也有24小時全時段的夜時尚空間，這裡沒有國界、沒有時差，只有最消遣自在的繽紛生活；優選文創網紅品牌、聚合城市潮人，涵蓋適合青年的多元化空間；並結合當下最流行的人工智能技術，打造時光引擎；同時一座潮聚倉將城市潮人聚集於此，孕育引領潮流的網紅IP。
|華宇城商業效果圖，最終呈現以政府審批為準|
總之，城市發展不僅僅需要規劃更需要市場的參與，才能讓城市更有活力，華宇深耕重慶，放眼全國，不斷重藏沙區，擴大版圖，在追求市場佔有率的同時，也是在對城市化進程發揮自己的積極作用。未來已來，沙區且看華宇城。
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