■ 中國工業報記者 祁曉玲
“在氫氣全產業鏈中，都要把安全放在首位。”工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中日前在一次有關氫能的論壇上表示。
氫氣無色無嗅、重度低、熱值高、易揮發，其爆炸極限很寬，為4%~75.6%(V)，易燃易爆，屬危險品。像煤氣、天然氣、石油等傳統能源都存在危險性，正如汽油在汽車中使用是安全的，但汽油終究還是易燃易爆的危險品。李毅中認為，採用安全可靠的技術和裝備可以提供製氫、儲運、加註和用氫的全產業鏈安全保障。
長期以來，由於公眾對於氫能缺乏足夠的瞭解，對氫燃料電池汽車的安全尚有疑慮，甚至形成了“談氫色變”的氛圍，這也成為限制氫燃料電池汽車產業快速發展的一大因素。今年5月23日韓國儲氫罐江陵市儲氫罐爆炸；6月1日美國加州一輛運氫車加氫過程中爆炸；6月10日挪威奧斯陸市郊加氫站發生爆炸。一個月三起涉氫事故，從氫氣製取、儲運，到加氫站，基本涵蓋了氫能供應體系，氫能的安全性再次受到質疑。氫能及氫燃料電池汽車是否真正安全？
“人們已經習慣於汽油作為燃料，對氫氣這種燃料缺乏瞭解，如果採取必要的措施，氫氣的安全是可以保障的。”中國工程院院士衣寶廉表示。
對於氫燃料電池汽車核心組成部分——氫燃料電池的安全性，衣寶廉從發電原理的角度給予了證明。他表示，燃料電池的發電原理跟鋰電池、鋅錳乾電池一樣，具有效率高的優點。燃料電池的工作方式跟內燃機一樣，電池發電部分和儲能部分是分開的，出現問題只要把氫氣和電池切斷，燃料電池就不會燃燒和爆炸，所以燃料電池從整體上講是安全的。
已經實現了氫燃料電池汽車量產的日本豐田汽車公司，對其安全性能有充分的自信，據豐田汽車相關人士介紹，他們從三個方面對安全性進行了保障。首先確保高壓儲氫罐的構造非常堅固，不會漏氣。曾經進行的追尾事故模擬實驗證明，從後方以80公里/小時的車速進行撞擊，儲氫罐不會遭到任何的傷害。其次，儲氫罐周圍布有探測器，一旦發生漏氣，將會迅速地停止車輛，切斷氫氣傳輸。另外，利用氫氣容易在空氣中擴散的特性，在儲氫罐的進口即氣瓶閥的位置進行了特殊的設計，如果周邊有起火或者達到非常高的溫度的情況，這個閥門就會自動熔化，使氫氣在空氣當中迅速擴散，從而避免發生爆炸之類的危險。
全國氫能標委會主任委員馬林聰表示，整個氫能產業在推動的過程中非常重視標準化的工作，目前針對氫能產業界 “談氫色變”的觀念問題，也需要用不斷完善的科學標準來解決。
中國標準化研究院資源環境研究分院助理研究員楊燕梅向記者介紹，在氫安全方面目前ISO發佈的標準大概是有五項，其中有一部分涉及到氫材料安全相關的標準。另外，還有燃料電池安全標準，提純氫的安全標準，氫系統安全基本要求的標準。
在製備方面ISO有兩項關於水電解的標準，分別是按照不同的應用場景來的，目前ISOTC197也正在修訂水電解制氫的標準，計劃是將這兩項標準進行合併。
存儲和加註方面涉及到液氫儲罐、氣氫儲罐，液氫加入連接裝置，以 及 加 氫 站 系 列 標 準 ， 目 前ISOTC197更加關注在加氫站系列的標準研究工作，相關檢測方面更多涉及到材料以及與容器安全相關。
北京航天試驗技術研究所副總工程師劉玉濤認為，液氫是很危險的介質，但是嚴格執行現有的安全標準與規範，大規模工業應用是可以做到安全可控的；液氫的危險性並不比高壓氫氣及液化天然氣的危險性高，從試驗與分析的結果來看，甚至偏安全；用氫安全知識的普及，有助於消除主管部門和公眾對用氫安全的擔憂，從而促進氫能產業的發展。
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