對於廣西玉林市以後的發展，我認為就是兩個字：東融！四個字：全面東融！！
很多人（特別是本地人）對玉林珍愛有加，對玉林的東西會如數家珍，細數玉林的多方優勢，像“歷史悠久、區位優勢、物產豐富、人傑地靈，最大僑鄉、嶺南明珠”等等……這些都很好，值得驕傲，這些都是我們發展的基礎，但是，我們發展的方向呢？！
玉林市位於廣西的東南部，毗鄰粵港澳，前臨北部灣，背靠大西南，面向東南亞，處於華南經濟圈與大西南經濟圈結合部，處於粵港澳大灣區和廣西北部灣經濟區的結合部，正是因為這兩個所謂的“結合部”，導致玉林的發展方向不“東”不“西”，不“江”不“海”或者時“東”時“西”，時“江”時“海”，或者“東西江海”都想，一直在迷茫之中……首先，玉林不靠海，也沒有大江（有一條北流江，但仍沒有復航，南流江就根本算不上），至於西南大通道呢，西南物資走海運的，最便捷的通道應該是借道南寧轉至北部灣（北海、欽州、防城港）港口，只有走陸運往廣東方向的才會經過玉林。汽車陸運的成本高，大宗物資肯定不會選擇它。所以，向“江”向“海”向“西”，不是說不行，而是要真正發展起來有很大的難度，事實上也證明如此。
根據國家批准的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，粵港澳大灣區不僅要建成充滿活力的世界級城市群、國際科技創新中心、“一帶一路”建設的重要支撐、內地與港澳深度合作示範區，還要打造成宜居宜業宜遊的優質生活圈，成為高質量發展的典範。以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎。這個中國開放程度最高、經濟活力最強的區域之一，顯然對周邊城市的發展有著莫大的吸引力，而玉林多個縣市與廣東相連、山水相依，而且有著基本一致的民間習俗和生活習慣，向東，對接粵港澳大灣區才是玉林市發展的最好選擇，而且 “東融”也是廣西發展的一個重要舉措，所以玉林“東融”可謂天時，地利，人和。
近年來，玉林市主動融入國家“一帶一路”建設，持續推進“建高鐵、修機場、造碼頭”三件大事。造碼頭，鐵山港東岸2個10萬噸級碼頭泊位將於明年上半年建成開港；修機場，玉林福綿機場也將於明年一季度具備通航條件；而建高鐵，進展最慢，設計時速350公里的南寧至玉林城際鐵路才於2019年1月開工建設，預計2022年方可投入運營，至於是否向東延伸，建成南寧－玉林－深圳－香港高鐵還是個未知數，那條張家界－桂林－玉林－海口高鐵項目還沒有納入國家中長期規劃，尚在爭取之中。同時，玉林高速公路已建成2條，在建4條，納入規劃新建8條、擴建1條。如果這些項目都能實現，建成之後玉林到南寧的時間將縮短為40分鐘、到深圳、廣州的時間縮短為1.5小時，玉林將成為連接粵港澳大灣區和廣西北部灣經濟區的樞紐城市，成為對接珠三角、粵港澳大灣區的橋頭堡，是承東啟西、對接溝通粵港澳大灣區和廣西北部灣經濟區的關鍵節點城市。
雖然，玉林近年規劃建設了廣西先進裝備製造城（玉林）、玉林市高新技術產業開發區、龍港新區玉林龍潭產業園、中醫藥健康產業園、節能環保產業園、裝配式建築與現代綠色建材產業基地等產業園區，但還沒有規劃建設為粵港澳大灣區服務的產業基地。玉林有著732萬人口，除了在本地工作的產業工人之外，還有大批在廣東工作、創業的人群，有著良好的產業發展基礎，且有西部大開發、海峽兩岸農業合作試驗區、全國改革發展試點城市、全國農村改革試驗區以及廣西北部灣經濟區、珠江-西江經濟帶等國家、自治區多重優惠政策扶持，只要招商引入龍頭企業（比如像華為、大疆、格力等），打通上下游鏈條，延伸產業鏈，相關配套企業就會迅速跟進，形成聚集效應，這也是目前玉林市的“工業樹”“產業林”理念。而這個產業基地的選址應該在北流與容縣交界的平原低丘地帶，主要考慮平原低丘開發效率高成本低，且為玉北一體化成為區域中心城市之後之預留髮展的空間。
玉林全市2018年GDP為1032.74億元，而2019年上半年GDP增速為8.4%，明顯高於全區平均的5.9%，第三季度雖然有所回落，但仍然高於全區平均水平，充分證明了玉林市全面東融策略是正確的！因此，玉林的發展不僅要從思想上、態度上“全面東融”，更需要在行動上、服務上“全面東融”，特別是在園區規劃建設、招商引資、基礎設施建設等方面，高起點，高規格，招大商，引大資，全面對接粵港澳大灣區。
閱讀更多 森林驢 的文章
