近10年來，隨著中國高鐵加入競爭，原本壟斷全球高鐵市場的日本，市場份額以肉眼可見的速度在縮水。而據日媒週三（11月6日）報道，

日本新幹線96節車廂突遭報廢，損失或達9.5億元

近10年來，中國鐵路巨頭中國中車加入全球高鐵市場的競爭之後，高鐵市場格局迅速被"洗牌"。外媒的數據顯示，2016年全球高鐵市場有69%被中國中車佔領，而10年前壟斷這全球高鐵業務的日本川崎重工和日立、法國阿爾斯通、德國西門子等多家鐵路巨頭，如今在高鐵市場的份額卻分別降至9%、8%和3%。

除了控制全球近7成高鐵市場之外，中國高鐵運營最高時速2018年已經達到486.1公里，拿下世界鐵路運營速度第一的寶座。而日本在高鐵市場份額不斷縮水的情況下，近期其高鐵實力的代表作——日本新幹線還出現嚴重的問題。

據日本媒體11月6日報道，東日本鐵路公司社長深澤祐二當天表示，由於在19號颱風中被浸水，北陸新幹線96節車廂將被報廢，因此帶來的損失可能高達148億日元（約合9.5億元人民幣）。深澤祐二表示，雖然部分列車的零部件還可以使用，但是考慮到其運行的穩定性、安全性及高昂的維修費用，還是選擇重新建造。

為什麼浸水之後就需要報廢呢？專家表示，這是因為列車的電子機械浸水後很難清理，尤其是空調配線。而如果在水乾之後直接運行，列車很可能會起火，因此直接報廢是明智之選。

柬埔寨鐵路選擇日本後，又將140億元基建項目交給中國

值得注意的是，新幹線是世界高鐵的先驅，與法國TGV、德國ICE和中國高鐵一起，被列為世界高鐵四巨頭，也是日本高鐵實力的證明。在此次新幹線被報廢之前，日本高鐵的市場份額雖不斷減少，但是也不至於1張訂單都沒有。

此前，柬埔寨就曾計劃投入18.43億美元（約合129億元人民幣），在其首都金邊市建設AGG空中列車，並且選擇與日本國際協力機構合作。盡管柬埔寨並未將其鐵路項目交給中國，但是這並不意味著柬埔寨不看好中國的基建能力。

相反，中國其實早已在柬埔寨拿下多個項目。今年10月份，追蹤中國投資的機構RWR諮詢集團安德魯（Andrew Davenport）表示，今年迄今已經宣佈了價值48億美元的新項目。另外，美國知名諮詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）還稱，柬埔寨已經將其價值20億美元（約合140億元人民幣）的基建項目交給中國。

據悉，在2017年將空中列車項目交給日本之後，去年柬埔寨同中國就一條190公里長的高速公路籤署了建造、運營和轉讓合同，這是一條連接西努哈克城和金邊的四車道高速公路，建成後原本6小時的路程將縮短至2小時。這將是柬埔寨史上第一條高速公路，該項目已於今年3月份開工，預計將於2023年完成。

柬埔寨十分看好該項目，並表示如果沒有中國的參與，該國要建設高速公路是不可能的。由此可見，柬埔寨對中國的基建能力有著很高的評價。此次日本新幹線近100節車廂被報廢之後，包括柬埔寨在內，很多國家可能都要重新審視中日兩國在基建方面的實力了。

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