這兩天，又一條新聞成了熱點——網紅進入飛機駕駛艙。不管出於什麼目的，這個做法毫無疑問十分危險。這個新聞只所以會霸屏，恐怕也跟大家對飛行員“躲”在駕駛艙裡感到很神秘。飛機上天巡航不都是自動駕駛麼？這個時候飛行員在做什麼呢？喝茶？看報？
要想了解天上的事，還得先從地上說起。
首先機組分工中，有人準備駕駛艙，包括通電、駕駛艙儀表、安全設備的檢查，根據飛行計劃在計算機裡輸入航路，核對航路信息，進離港程序，高空風、溫度等。檢查各個系統在不在正常、正確的位置和狀態。如果不是，那就要協同機務師傅一同解決問題。同時還要收聽機場的天氣情報，機場狀況信息，根據通播內容制定離場使用跑道和離場方式。有人則下飛機檢查飛機外部狀況是否適航，加油等外部作業。如果是貨機還要去貨艙檢查貨物裝載情況。
起飛自然是人工操作，關鍵來說說巡航。
在長航線，一般分為兩套機組，可以在巡航時輪休，以保證飛行精力。值飛的機組在巡航階段不是沒事做，而是需要不時地查看飛行參數和飛機狀態。因為即使是自動駕駛，也不敢保證飛機在某些階段不會“抽瘋”，人的作用就是在自動駕駛突然失效的情況下立刻實施人工干預，所以要時刻監控儀表，做到心裡有數才能更好地保證安全！另外，機組還要和地面管制部門建立通訊聯繫，因為管制部門不可能北京直接指揮到美國，是需要每個管制區移交的，比如北京移交到哈爾濱、到瀋陽、到伯裡、到伊爾庫斯科、到馬加丹、到安克雷奇、到......這樣一路把飛機移交到目的地機場的管制手裡。另外，雖然是自動駕駛，但是關於航向還需要人工去調整，因為萬一自動駕駛斷開那麼飛機就會按照航向選擇器選擇的方向飛行，所以要每過一兩分鐘就把航向選擇器的方向和自動駕駛保持的航向相協調一致。同時，在巡航的時候還要不停地輸入高空風、溫度等信息，讓計算機計算油量或者飛行時間更加準確。還要參照航圖，知道自己現在在什麼管制區，在什麼位置，一旦飛機遇到特殊情況附近的機場有哪些，怎麼飛過去，飛過去的油量夠不夠等很多考慮的問題。所以不是說自動駕駛一接，飛行員就沒事了。
當然，在這期間，兩位或三位飛行員也會聊天，但是在聊天的時候眼睛還是會不時的巡視飛行儀表。因為如果長航線每個人都緊繃著神經會很快陷入疲倦狀態，所以聊天也是提神的一種方式。關於乘務員每隔一段時間聯繫駕駛艙，一是確保駕駛艙裡的人都還在正常工作，二是問問需不需要加水、開餐等。
下降前，機組就開始忙了，和起飛前一樣，需要收聽落地機場的通播，選擇落地跑道，制定一旦不能落地以後的復飛動作和程序，落地以後經過什麼滑行道到達機位預案等。
落地到達機位以後，乘客們下機了，飛行員要進行一系列動作、程序，還有離機程序，還要結算當次航班的飛行時間、剩餘油量等信息。都完成了，才算結束了一天的飛行。
現在知道了吧，巡航期間，飛行員也不是駕駛室裡面“鬥地主”，而是在時時為了乘客們能夠平安順利的到達目的地而工作。這其中還有很多細化的東西，總之就是即使在巡航的時候，腦子也是在不停的想著各種預案，各種階段該想的事情。
所以飛行員讓無關人員進入駕駛艙，哪怕是巡航期間，都是一件很危險的事情，我們也就很容易理解了。
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