我國北方陸續進入集中供暖季，空氣質量問題又將凸顯。交通運輸行業將煤炭運輸“公轉鐵”作為打好汙染防治攻堅戰的發力重點，調整運輸結構、減少大氣汙染。天津港、日照港、唐山港等北方重要煤炭下水港口，加快鐵路專用線建設，完善港口集疏運體系，引入先進設備，提升綜合接卸能力，全力確保完成鐵路集疏運增量。

日照港：無水港分撥

日前，山東省港口集團有限公司日照港“東煤南移”工程一期投產運營，日照港疏港鐵路與瓦日鐵路連接，來自山西等地的煤炭將直接由石臼港區南區進港，不再穿越城市居民區，鐵路集疏港運輸實現“南進南出”，對促進日照港煤炭鐵路集運、優化煤炭運輸佈局具有重要意義。

同日，山焦銷售日照有限公司千萬噸配煤基地正式開工奠基，預計到2020年年底，“東煤南移”工程將全部建成。屆時，日照港年煤炭運輸能力將達到5000萬噸。

2018年年底，日照港按照山東省委、省政府要求，基本實現了煤炭集港的“公轉鐵”目標。作為山東省主要的煤炭輸出港，日照港充分發揮瓦日、新菏兗日兩條進港鐵路運輸優勢，2018年累計完成鐵路煤炭集港運輸1315萬噸；今年1月至9月，完成鐵路煤炭集港運輸1334萬噸，同比增加299萬噸。

為加快港口運輸結構調整，日照港全力推進鐵路集疏運，今年在菏澤、濟寧等瓦日鐵路沿線城市設立了6個“無水港”，沿瓦日鐵路和新菏兗日鐵路大動脈在山東、河南、山西、陝西佈設了10個無水港，提供“門到門”服務，為魯南、中西部地區提供經濟便捷的出海口。

日照港將“無水港”打造成為港口延伸服務的新平臺，大力發展“鐵路+倉儲”運輸模式，積極探索以“港內礦石裝車+鐵路發運至園區+卸車+汽運配送+返程煤焦套貨入園+煤焦鐵路集港+裝船”的物流新模式，“重去重回”的鐘擺式運輸模式成為瓦日鐵路常態。

對沒有鐵路專用線的企業，日照港充分發揮內地“無水港”分撥中心的作用，在到達端配置正面吊、集卡車等專業設備，為企業提供全程物流服務，助力其實現“公轉鐵”。

下一步，日照港將積極與鐵路部門對接，研究開展鐵路集裝箱運輸、海鐵聯運等業務，發揮山東、河南、山西等地“無水港”的作用，降低綜合運輸成本，增加大宗散貨鐵路運量，全力保障煤炭順暢運輸。

天津港：推行煤炭鐵路集港運輸新模式

作為我國北方重要的煤炭下水港，天津港於2017年推行煤炭鐵路集港運輸，並於今年推廣鐵路敞頂集裝箱煤炭集發運新模式。今年前三季度，天津市鐵路貨運發送量7045.46萬噸，“公轉鐵”“散改集”最大化利用貨運資源、持續優化運輸結構。進入冬季，煤炭用量大幅攀升，天津市交通運輸委將繼續加快鐵路專用線建設，著力構建服務功能更完備、多式聯運更高效、運輸結構更優化、降本增效更明顯的鐵路集疏運體系，守護碧水藍天。

“自天津榮程聯合鋼鐵集團有限公司廠區鐵路運輸專用線複線開通後，山西的煤炭、焦炭都可以通過鐵路運輸，鐵路運輸比例達到80%以上，經測算，港口每月減少卡車運輸1.6萬輛次。”天津港物流發展有限公司副總經理李鵬介紹，貨物運抵廠區後，隨機配載成品貨物的集裝箱再返回天津港，實現兩地貨物運輸“重去重回”，可有效利用鐵路運輸資源，較公路運輸的綜合成本下降15%。

帶動大型企業實施“公轉鐵”，必須先了解其主要貨物種類及具體運輸需求。對此，天津市港航管理局、天津港（集團）有限公司多次深入河北、內蒙古、山西等地走訪調研，與長期保持業務往來的大型企業進行座談，詳細瞭解客戶需求並積極宣傳“公轉鐵”相關政策；加強內陸貨源開發組織，穩定新疆、內蒙古、山西等重點地區重點貨源運量；全力推行“散改集”鐵路集疏港工作，利用35噸敞頂箱發運大宗散貨，推動大宗貨物綠色運輸。