數據解讀WEC上海4小時

2019/20賽季國際汽聯世界耐力錦標賽（WEC）第3輪的比賽將於本週日（11月10日）在上海國際賽車場舉行。

上海素有「東方之珠」和「東方巴黎」之稱，是一座獨具魅力的現代化城市。自2012年10月WEC首次近距離接觸中國車迷以來，今年將是這項賽事第8次造訪上海。

並且不同於以往的6小時賽，今年上海站的比賽將首次採用4小時制。

地處嘉定區的上海國際賽道於2003年4月開始動工，在3000名工程師的努力下歷時18個月建造完成。賽道的設計靈感來自於漢字「上」，全長5.451公里（3.387英里），最長直道有1300米，由7個左彎和9個右彎組成。

充滿挑戰的賽道佈局、令人印象深刻的基礎設施以及WEC激烈的場上爭奪定將為中國車迷獻上一場精彩紛呈的比賽！

2016年起，每年至少有一支中國車隊參賽也使得WEC激起了越來越多中國車迷的關注和興趣。去年的上海站共吸引了45000名觀眾前往現場觀看。

我們先來通過數據瞭解一下:

在過去的7場WEC上海站的比賽中，共有206輛賽車參與發車，其中22輛沒能堅持到方格旗揮動，完賽率為89.3%。

WEC上海站的206輛參賽車總共完成了31332圈的比賽，里程數為170791公里。2016年為其中之最：當時有31輛賽車參賽，總共跑了27849公里。這也是在上海唯一一次出現超過5000圈的比賽。

2018年上海站LMP1組的領獎臺上迎來了前F1世界冠軍、McLaren F1車隊隊友Fernando Alonso和Jenson Button的重聚。

兩人的首次一同登臺要追溯到2012賽季的F1巴西大獎賽，當時McLaren車隊的Button獲得冠軍，Alonso則代表Ferrari車隊拿到了亞軍。而此次LMP1組的領獎臺上，Alonso與SebastienBuemi、Kazuki Nakajima共同駕駛ToyotaTS050 Hybrid賽車獲得第二，Button和SMP Racing11號車組成員Mikhail Aleshin、VitalyPetrov一同位列第三。值得一提的是，這其中除Aleshin以外，均為前F1車手。

所有4個組別的圈速紀錄都在2017年被打破，Sebastien Buemi在全長5.451公里的上海國際賽道創造出1:45.892的成績，刷新了WEC的正賽單圈紀錄。而2018年因為比賽期間下起了大雨，未能打破2017年時所創造的任何一項紀錄。
Pedro Lamy（LMGTE Am組）分別代表兩支車隊贏得了4次上海站的比賽（Larbre Competition：2012，Aston Martin Racing：2014、2016、2017）。這位葡萄牙車手獲得組別的杆位數也是最多的，共有5個，全部來自於Aston Martin（2014、2015、2016、2017、2018）。

Julien Canal是唯一一位在上海同時獲得過兩個不同組別冠軍的車手，分別是2012年LMGTE Am組冠軍以及2014、2017年的LMP2組冠軍。

G-Drive Racing曾於2013、2014及2016年獲得過3次LMP2組冠軍。

2018年，Jackie Chan DC Racing（成龍DC車隊）贏得了上海站LMP2組的冠軍，成為首支在上海主場獲勝的中國車隊。

2016年，Timo Bernhard、Brendon Hartley和Mark Webber在6個小時的比賽中完成了1062.95公里（195圈）獲得勝利，與2017年AnthonyDavidson、Sebastien Buemi、KazukiNakajima贏得比賽時完成的里程數相同，是目前最多的。

在LMGTE Pro組，Ferrari從未贏得過上海站的勝利，Aston Martin曾在2012、2013及2018年獲勝，Porsche取得了2014和2015年的冠軍而Ford則在2016和2017年贏得了比賽。

Chevrolet攜手Larbre Competition在2012年贏得了LMGTE Am組的冠軍，Ferrari在2013年與8 StarMotorsports奪冠，在2015年則和AF Corse迎來勝利，Aston Martin Racing拿下了2014、2016和2017年的冠軍，Porsche在2018年與Dempsey-Proton Racing獲得首勝。

Stefan Mucke分別為兩家不同的製造商奪得過3次LMGTE Pro組的杆位。2013和2014年，這位德國車手與Darren Turner為Aston Martin拿下杆位，而2018年，他又和Olivier Pla為美國製造商Ford在他們WEC的最後一個賽季奪得杆位。

Pedro Lamy在過去7場上海站的比賽中共獲得過5次LMGTE Am組的杆位，其中4次是與加拿大車手Paul Dalla Lana一同獲得的。今年，Dalla Lana將攜手新隊友Darren Turner爭取他的連續第5個杆位，後者曾在上海3次摘得LMGTE Pro組的杆位。

Mike Conway、Nicki Thiim和Olivier Pla都曾在上海站的比賽中獲得過兩個不同組別的杆位。Conway獲得了2013年LMP2組杆位以及2017、2018年LMP1組的杆位，Thiim獲得了2013年LMGTE Am組杆位以及2017年LMGTE Pro組杆位，Pla則獲得了2014年LMP2組杆位以及2018年LMGTEPro組的杆位。

在LMGTE的排位賽中，Aston Martin無疑是最成功的品牌：從全部14個杆位中豪取10杆，其中6個來自於LMGTE Am組，剩下4個則來自LMGTE Pro組。

在LMP1組，Alex Wurz與Nicolas Lapierre為Toyota拿到了2012年及2013年的杆位，2014年Neel Jani和Romain Dumas為Porsche拿到杆位，2015年和2016年則由Mark Webber和Brendon Hartley再次為Porsche奪杆，2017和2018年杆位又重新回到了Toyota手裡，由Kamui Kobayashi和Mike Conway獲得。

最快的杆位平均圈速是由Brendon Hartley (1:42.621)和Mark Webber (1:42.818)在2015年所創造的1:42.719。

上海國際賽道圈速紀錄：

第8賽季總體上延續了之前的規則，但仍有一些細微的變化，如：

進入LMP2組的參賽車輛不允許進行任何形式的風洞測試。

維修區停站其他方面保持不變，但加油操作期間不允許進行換胎。

乾地胎使用數量：

除特別授權外，雨胎僅在賽道官員或賽事總監宣佈為溼地時才可使用。比賽中使用的雨胎數量不受限制。

車手駕駛時長限制：

積分獲得：

今年全新的上海4小時賽能夠創造新的記錄，等你見證！

來源：FIA、崢荷賽車（ZMotorsport）

文字：Wendy

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