經過兩年多的運行，X-37B太空飛機可以在停機坪上休息了
美國空軍發言人星期天宣佈，一架無人駕駛的X-37B太空飛機於週日降落在佛羅里達州的肯尼迪航天中心，在軌道上運行時間創紀錄的達到780天。飛行任務的X-37B太空飛機在太空中度過了兩年多，打破了之前的運行時間記錄。空軍部長芭芭拉·巴雷特在聲明中表示：“ X-37B繼續證明了可重複使用的太空飛機的重要性。該計劃總共擁有至少兩架可重複使用的天空飛機，在執行五次任務的過程中已經完成了2,865天的空間任務。”
第五次飛行任務於 2017年9月7日在 Falcon 9火箭上進行。美國空軍計劃在2020年的某個時候發射第六次X-37B任務。
2017年9月7日在 Falcon 9火箭發射X-37B太空飛機
第五次任務是被稱為OTV-5（“軌道測試飛行器”），於2017年9月7日從肯尼迪航天中心發射升空。這意味著X-37B太空飛機在太空中呆了780天，即兩年多。這項任務從在SpaceX Falcon 9火箭上升空開始。
美國空軍並未透露無人駕駛X-37B太空船在繞行地球飛行時的工作情況，但空軍快速能力辦公室主任蘭迪·沃爾登（Randy Walden）表示：“這項任務成功地完成了空軍研究實驗室的實驗，以及為小型衛星提供飛行輔助服務。”
X-37B太空船是由波音公司製造的太空飛機類似於NASA航天飛機的較小版本，並且具有與跑道相同的降落方式，它像航天飛機一樣使用跑道降落。它具有一個小的有效載荷托架，並使用可展開的太陽能電池陣列供電。
這款重11,000磅的飛行器長約29英尺，翼展不到15英尺，旨在在軌道上停留270天。它最初是一項NASA計劃，起源於1999年至2004年美國國家航空航天局（NASA）的旨在作為實驗平臺，並提供有關將衛星傳感器和其他設備運送到太空的任務。
2012年6月16日，在紅外視角下，降落的X-37B機頭仍具有極高的溫度。
X-37B坐落在火箭上方的保護罩中，這是聯合發射聯盟Atlas V的首次飛行。
X-37B立在火箭整流罩內部，該整流罩在發射時對其進行保護，可見其下側的硅磚。同時，在機翼的前緣上是TUFROC（增韌的單件纖維狀耐火耐火陶瓷）瓷磚。
根據波音公司的網站描述，X-37B採用輕質複合材料，機翼前緣的隔熱性得到了改善，並且隔熱板比“航天飛機使用的第一代隔熱板要堅固得多”。“ X-37B上的所有航空電子設備均旨在自動執行所有離軌和著陸功能。”
2010年3月，X-37B在飛行之前就在佛羅里達州泰特斯維爾的跑道上為這張照片擺姿勢。據美國空軍稱，在那年的首次軌道飛行任務中，這架太空飛機飛行了約9100萬英里。它被設計用於在低地球軌道上或在地球上方110至500英里之間運行。
根據波音公司提供的數據，X-37B沒有液壓系統。取而代之的是，飛行控制和制動器是通過電動方式激活的。
模擬效果圖，並非官方出具
X-37B在軌道上的動力來自太陽。空軍說，太空飛機上裝有砷化鎵太陽能電池和鋰離子電池。
經過漫長的軌道任務之後，太空飛機將要在室內進行一次較大的休整。
X-37B上沒有設計座艙，因為沒有人乘坐。這架飛機是為自主飛行而建造的。
身穿防護服的技術人員在2010年12月那個晚上關閉X-37B進行初步檢查。X-37太空飛機與更大的航天飛機極為相似。實際上，X-37最初是從1999年到2004年運行的NASA項目，儘管航天局從未製造這種軌道飛行器。隨後，空軍和波音公司在NASA停產的地方又建造了X-37B。
一團黑暗籠罩著。這張照片顯示了第一架X-37B，命名為OTV-1，於2010年12月3日在加利福尼亞州范登堡空軍基地的跑道上首次飛行，歷時224天。
可重複使用的X-37B在2017年5月著陸後重返維護設施。
身穿防護服的技術人員在對X-37B進行初步檢查
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