國慶後，團建去坐郵輪了~
我是一個特別喜歡航海的人，學生時代就是《大航海時代》系列遊戲死忠粉，已經坐過5、6次郵輪，3年前在《力哥說理財》脫口秀節目裡還專門用了整整5期節目來講郵輪怎麼玩（後臺回覆“郵輪”可以get）。
這次我參加了一個付費的郵輪幕後探索之旅，參觀了駕駛艙、中控室、劇院後臺、廚房、冷庫、洗衣房、員工宿舍、員工餐廳等不對遊客開放的工作區域（禁止拍照）。
歌詩達威尼斯
但感觸最深的還不是這些鮮為人知的郵輪奧秘，而是從帶著我們逛郵輪的客服部小姐姐那裡，瞭解到很多在郵輪上打工賺錢的心酸事，讓我大開眼界，覺得挺值得寫一寫的。
先簡單介紹下郵輪。
英語裡對不同“船”，有完全不同的單詞描述，但漢語比較模糊，直到今天，“遊輪”和“郵輪”也還在混用，一般人根本傻傻分不清楚。
內河航行的小船（舟），叫boat，“百萬雄師過大江”，坐的都是boat；
由機器推動的普通輪船，叫ship；
容量更大的能遠洋航行的超大型船隻，叫vessel，無論是今天的大型集裝箱貨輪還是當年的泰坦尼克號，都叫vessel，翻譯過來叫“郵輪”。
上面這些船的功能，都只是運輸。
但1970年代後，大型噴氣式客機技術成熟，可以進行商業化運作，普通人出遠門有了更快的選擇，飛機一小時能到，郵輪要開一天，作為交通工具，郵輪很快就out了。
為了自救，郵輪公司紛紛轉型，內飾越造越豪華，娛樂設施越造越多，服務也越來越好，郵輪不再只是運輸工具，本身就成了旅遊度假的目的地，讓那些追求休閒慢生活的遊客，在船上待很長時間也不覺得悶，這就叫cruise（巡航）。
皇家加勒比“海洋光譜號”
發展到今天，郵輪市場分兩大類。
一類是載客量一般不超過1000人的大型郵輪，追求的是奢華的環境和極優的服務，比如船上800+遊客，甚至能配700工作人員一路服侍左右，適合有錢人度假。
冠達郵輪“瑪麗皇后二號”
另一類超大型郵輪，目前普遍在10萬噸以上，追求的是越來越豐富的娛樂體驗，把大劇院、購物街、溜冰場、足球場、攀巖牆、高爾夫球場、KTV、水上樂園、兒童樂園、公園全搬海上，所以郵輪越造越大，可以搭載的遊客數量也越來越多。
目前全球最大的郵輪是皇家加勒比旗下的海洋交響樂號，排水量將近23萬噸，相當於5個泰坦尼克號那麼大，滿載遊客6000+，算上船員，接近9000人，幾乎就是一座小城鎮了。
這麼多人集中在一艘船上漂那麼長時間，別說醫院、託兒所這些，甚至連停屍間都得準備好——難保不會有老人航行途中突然嗝屁，萬一正好飄在大洋中間，天氣炎熱，必須放冷庫裡遺體才能保存好……
郵輪上需要很多工作崗位，遊客能看到的有客服部、娛樂部、餐飲部、客房部等，看不到的，還有開船的、報關的、運貨的、洗衣服的、處理垃圾的。
郵輪上的演出
以前海外郵輪上很少有中國員工，一是中國遊客非常少，會中文作用不大，二是中國人能講流利英語的往往都受過比較好的教育，能賺錢的機會多，看不上這些髒活累活。三是同樣是廉價勞動力，印度人和黑人比我們更便宜。
但隨著過去10年，國際郵輪巨頭不斷在中國市場開疆拓土，面對90%+不會說英文的中國遊客，必須配備更多的中國員工。
記得我13年第一次坐郵輪，客服、酒保、餐廳服務生、娛樂部員工等一線崗位中，中國籍員工只有三四成，這次再坐，中國籍員工增加到七八成，甚至客服、攝影師、免稅店銷售、兒童看護等前臺需要較多溝通的崗位，幾乎全換成了中國人，成了一艘非常接地氣（土氣）的郵輪。
這些工種的底薪少則大幾百美金，多則一兩千美金，按現在匯率算，能有個萬把塊，不算低，但也絕算不上高薪，所以很多中介機構在招聘時，會避重就輕——
那些有銷售提成的崗位，像攝影師、免稅店或付費餐廳銷售，會強調做得好的話，提成比底薪還高，還有很多小費（如果船上都是中國客人，這就是個笑話），所以年薪20萬不是夢。
而那些沒有提成的崗位，則會強調晉升加薪空間，以及免費食宿，還能跟著郵輪免費環遊世界。
然鵝小姐姐告訴我，這些宣傳真的太誇張了……
很多年輕人被這種天花亂墜的片面宣傳忽悠到了船上，才發現真實情況完全不是這樣。
不管什麼工種，每天工作時間幾乎都在10小時以上，最多的甚至有14小時，像她這種客服部的，每天打卡上班時間要11小時，這說的還是站在一線面對遊客的實際工作時間，中間還不能躲在領導看不見的角落渾水摸魚偷個懶。剩下的時間，吃喝拉撒睡全包了，能留給你享受海風的時間真不多。
而且船上每天都有幾千遊客上上下下，壓根沒有假期，一般合同一簽就是8-10個月（第一次籤6個月），比996還慘，完全是全年無休的節奏。
你可能會說，遊客上岸玩的時候，你不也可以下船玩嗎？
理論上這麼說，實際上會遇到很多問題。
首先，靠港時，並不是所有遊客都會下船，船上還是得提供服務，游泳池得開著，餐廳還得供飯，哪怕中國特色的郵輪旅遊，幾乎所有遊客都會跟著旅行社領隊下船買買買，但船上至少也要留下一半工作人員值守。
停靠在長崎的歌詩達郵輪
其次，就算你能下船，也得有簽證，日本還好辦，其他國家就不一定了，畢竟你拿的是免籤國含金量偏低的中國護照……
第三，下船後的交通餐飲門票等費用，都得自己掏錢，如果真是個人生地不熟，沒仔細做功課的地方，或者碼頭周邊接駁交通不給力的，你還得報個郵輪團，這都是錢啊~
第四，郵輪靠港後，一般都是上午下船，下午或晚上回來，員工必須在遊客下船後離船，在遊客回來前回船。
比如我們這次行程，晚上6點要開船離港，5點前遊客必須全部回船，下船遊玩的工作人員，就必須在4點前回到船上，遊玩時間非常緊張。
如果自己瞎溜達去了比較遠的地方，回來遲到了，怎麼辦？
小姐姐說，頭兩次領導會警告，第三次就直接辭退了。
如果你趕到碼頭時，船已經開走了，怎麼辦？
這意味著你被解僱了，自己買機票回國吧……
最後，所謂的環球航行，全球每年一共也沒幾個航次，畢竟能拿出幾個月時間，花費十幾萬人民幣在海上漂啊漂的，幾乎全是那些有錢的退休老人。
大部分郵輪在半年、一年甚至更長時間的航季中，只會停靠一個母港，因為速度慢，能跑的也就一個固定區域，比如西地中海、加勒比海、南太平洋、阿拉斯加、挪威峽灣等。
郵輪遊在中國市場還處於嚐鮮階段，大部分人還是第一次坐，加上中國人很難請出長假，大多隻能接受4-6天短途行程，這點時間，不管天津還是上海港出發，目的地只有韓國以及日本九州、沖繩和中國地方。17年薩德事件後，韓國去不了，只剩九州那幾個城市，福岡、長崎、熊本、鹿兒島……一年能去幾十次，早就膩了……
至於包吃包住，的確能省下不少錢，但基層新人住的一般是多人間，我看過一個員工四人間，兩個上下鋪，外加一個衛生間，不到10平米，不管上鋪還是下鋪，都只能平躺，沒法挺直腰坐床上，要是行李箱再一放，房間裡都沒地方走路了。
更糟的是，這麼狹小的生活空間還是個內艙房，整天要開燈，生物鐘很容易紊亂，沒鬧鐘根本不知道啥時候該起床吃飯幹活，加上每天做同樣的重複性工作，很容易日子過的昏天黑地。
郵輪上的客房走廊
前臺崗位，還能在遊客活動區域走動，但後臺崗位（管倉庫的、洗床單的、運垃圾的……），由於工作太苦逼，穿著也不可能很光鮮，怕影響郵輪高大上的形象，不允許在遊客活動區域出現，日常工作和生活區域都在1層以下（吃水線以下），所以郵輪都會設置員工專屬甲板，下班後能出來放放風，不然這些人肯定得抑鬱症。
小姐姐還告訴我，光是食宿，船上員工就至少分成三個級別。
高管層，也就是船長大副和各種總監級別的大領導，住的房間比普通遊客還好，吃飯甚至還有專屬管家送餐；
高級員工，住的也還行，也有人打掃衛生，還有單獨的員工餐廳吃飯；
最苦逼的普通（基層）員工，住的就很逼仄，還得自己打掃房間，餐廳也是另外設置的。
海上沒有基站，通訊得靠衛星，價格死貴，所以遊客上網得另外付費，絕大部分遊客捨不得每天花幾十塊錢連個WIFI，上了郵輪就進入斷網狀態，而員工同樣沒有任何折扣，上網也得交一樣的錢。
這事對外籍員工來說就很苦逼，沒有網，只能過與世隔絕的生活。中國員工好一點，到了中國母港，能連上4G，也能用中國護照通關入境，下載一堆綜藝電影音樂帶上船打發時間。
還有中介宣傳說，郵輪打工能練習英語口語，回來就是一門吃飯手藝了。
但實際上，面試時，就對你的英語口語有一定要求，想等上船後再操練起來？除非你應聘的是洗碗工這種幾乎不怎麼需要與人交流的工作。
另外就算你需要和其他工作人員用英語交流，作為基層員工，你能接觸到的大多是印度人、菲律賓人、印尼人，那口音……歐美白人也有，要麼是高管，要麼是娛樂部的，或者是駐場演出的專業演員，這些人你也接觸不到啊。
你日常工作接觸最多的，還是中國遊客，交流也是中文……
事實上，不管是賣奢侈品的，還是餐廳拖地板的，對技術要求都很低，簡單培訓下就能上手，在郵輪上就是出賣體力，除非能一路爬上去，做到管理層，一輩子就在郵輪或國際酒店圈子裡轉了，一旦出了這個圈子，你的這段工作履歷就沒太大作用。
郵輪上的奢侈品店，看起來和陸地上的沒啥區別
還有一點，現在的郵輪公司都在國外註冊，沒法給你在中國交社保公積金，幹個一兩年問題不大，長期幹下去，你以後買房看病養老都是問題。
郵輪的工作特性，和海員一樣，大部分時間都在海上飄著，壓根沒時間找對象，更別說照顧父母孩子了，所以一般只能吸引單身青年，比如這位小姐姐，在郵輪上已經工作4、5年了，至今依然單身……
上面這些情況，中介宣傳時都不說，導致很多人上船後心理落差太大，小姐姐說，很多新人上船後只經歷了一個航次，就hold不住走人了。
能在郵輪上堅持工作3年以上的，十里挑一。
面對這種生活環境和工作壓力，還願意長期堅持的，什麼情懷使命夢想都是扯犢子，基本就是看在錢的面上。
但不管是晉升空間還是銷售提成，都不容易獲得。
郵輪就像一個小社會，分三六九等，高級崗位基本都還是白人佔著，和外企文化一樣，中國人都有透明天花板。
中國人在郵輪上當高管，我印象中，只有皇家加勒比的方立新（光頭老方）當上過娛樂總監，最開始也只是個酒保，但人家是真有本事，加上在皇家工作20多年才爬到這個位置，你個毛頭小屁孩要想短時間內晉升加薪，太難了。
至於銷售提成，歐美市場還好，但在中國市場，無論拍照、賣酒或推薦付費餐廳，都逃不掉中國大媽們的白眼，除了免稅店的銷售，其他真不好做。
有些人發現上當了，也還是會硬著頭皮幹完第一份合同，因為中介公司已經收了幾萬元中介費和培訓費，自己總不能再偷雞不成蝕把米，多少得想辦法賺點回來再認慫。
至於這位小姐姐，應該算中層管理，一個客人的參觀費用是30美金，一個航程最多20個客人，也就是600美金。船方付出的成本，就是一個客服部小姐姐加一個菲律賓小哥（保安）2小時全程陪同，最後送一點自助小點心和一張照片，大家可以猜猜小姐姐提成大概有多少。
另外小姐姐還透露說，她自己也經常帶團下船玩，也就會有岸上觀光的收入，所以整體上看，收入應該不會低，否則也不可能堅持4、5年了。
寫到這裡，想到一句雞湯：“哪有什麼歲月靜好，不過是有人替你負重前行，生活從來都不容易。”
郵輪旅遊看似洋氣豪華高大上，各種服務非常周到，作為客人倍有面兒，但背後卻是許多人的忍辱負重。
郵輪上的歌手
你得在精神和肉體上，承受比一般工作高得多的代價，唯一能讓你長期堅持下來的， 只有更高的薪水。
所有人都夢想找個“錢多事少離家近”的工作，但既想錢多，還要事少，恐怕你爸得是李剛才行。
真實生活是：要麼工作清閒賺的少，要麼賺的不少但工作苦逼，你自己選吧~
所以工作清閒的就別抱怨賺的少，賺得多的就別抱怨工作苦逼，如果工作又苦逼賺得又少，就該好好反思反思，未來的路到底該怎麼選了……
小孩子才做選擇，大人全都要？
這話只存在童話故事，成年人的世界，只有權衡利弊，痛苦取捨，哪有“什麼都要”這種好事？
與所有為了賺錢而辛苦奮鬥在各個工作崗位上的中國人，共勉~
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