有時候，經驗越多，資格越老，就越容易出事。
大韓航空HL7328號機生前遺照
電腦模擬：準備從漢城金浦機場起飛的大韓航空803航班
電腦模擬：準備從漢城金浦機場起飛的大韓航空803航班
電腦模擬：準備從漢城金浦機場起飛的大韓航空803航班
1989年7月25日，一架大韓航空所屬的道格拉斯DC-10型客機（編號HL7328，1973年出廠，生產線編號125，起初交付給泰國暹羅航空公司，註冊編號HS-VGE，運營至1978年轉售給大韓航空，至事發時機齡16年，總飛行時間為49025小時，屬一架老機）從韓國漢城金浦國際機場的32R號跑道起飛，計劃經停泰國曼谷和沙特阿拉伯吉達後飛往利比亞的黎波里國際機場，該航班搭載了181名乘客（其中有為準備去利比亞從事建築工作的5名現代建設、71名大宇建設、64名東亞建設公司和41名其他小公司的韓籍勞務人員、另有7名利比亞籍照料人員和3名日籍工程監理），3名機組和15名乘務組成員。機長為時年54歲的金河鈞，擁有十分深厚的DC-10客機駕駛經驗，總駕駛時長長達20000小時，絕對是個“老鳥”；但副駕駛崔在洪和飛行工程師玄圭煥是徹頭徹尾的“菜鳥”，總飛行時長只有3~4000小時，但在DC-10上的飛行時長都不足200小時，對DC-10的性能並不完全熟悉。完全是一隻“老鳥”帶兩隻“菜鳥”的“翹腳”機組，在等級森嚴的韓國，兩隻在駕駛DC-10客機方面全無資歷的“菜鳥”只能唯“老鳥”機長的命令是從。
1984年後的大韓航空標誌
漫長的飛行過程一切順利，飛機順利的經停了泰國曼谷廊曼國際機場和沙特阿拉伯吉達的阿卜杜勒-阿齊茲國王國際機場後再次起飛，於7月27日早上7點15分，大韓航空803航班飛抵利比亞的黎波里國際機場空域，此時距離機場還有15公里，天有濃霧，能見度極差，最高不足200米，最低僅有不到30米。但機長金河鈞自恃經驗豐富，拒絕備降他地，執意命令執行著陸前檢查單程序。副駕駛崔在洪根據機長命令將襟翼設置在15°的位置。執行完這一切操作後，機組開始呼叫的黎波里機場塔臺：
本廠長繪製的大韓航空803航班HL7328號機二視圖
本廠長繪製的大韓航空803航班HL7328號機右舷前部細節
本廠長繪製的大韓航空803航班HL7328號機右舷後部細節
本廠長繪製的大韓航空803航班HL7328號機左舷中部細節
“的黎波里，這裡是大韓航空803，請求降落。”
“收到，大韓航空803，允許降落在第27號跑道，注意第27號跑道的ILS（盲降系統）沒有工作（重要的是機場居然沒有建議803航班備降別地，1小時前，一架蘇聯民航客機就因為的黎波里機場霧氣過濃而不得不備降馬耳他機場，勇猛如戰鬥民族都退避三舍的大霧，我大韓航空803的機長居然全然不懼，也是奇葩）。”
更匪夷所思的是，大韓航空803班機的機長金河鈞居然回答：“收到”？！！隨後還淡定的安慰副駕駛：“不用緊張，我們用目視進近（我的老天爺啊，迷之自信至此也是醉了）。”
在距離的黎波里機場6公里的時候，803航班放下了起落架，打開著陸燈
在距離的黎波里機場6公里的時候，803航班放下了起落架，打開著陸燈，但由於完全無法看見跑道，機長不得不再次呼叫的黎波里機場塔臺，但不知什麼原因，塔臺遲遲沒有回應803航班機組的呼叫。
按此情況（沒有塔臺引導，沒有ILS系統幫助，能見度又差），機組應該果斷選擇終止進近選擇復飛，然後往別處機場備降（事實上當天絕大多數計劃降落在的黎波里機場的航班要麼選擇原路返回，要麼選擇備降別處，唯有大韓航空803選擇了繼續降落。
得不到塔臺回覆的803航班機長拒絕備降他地，執意盲降的黎波里
遲遲得不到塔臺回覆的駕駛艙內氣氛有點緊張，副駕駛崔在洪小心翼翼的詢問機長金河鈞：“怎麼辦？”
機長的回答是：“再等等，看看（機場的）ILS系統有沒有啟動。”片刻後，機長詢問副駕駛：“你能看見跑道嗎？”
“我看不見，機長。”隨後副駕駛小心翼翼的再次提議：“要復飛嗎？”
這個建議被迷之自信的機長斷然拒絕：“不！繼續下降。”
好吧，那就繼續下降吧，可飛機降到進近最低高度時機組依舊看不見跑道，副駕駛崔在洪有些著急了：“我還是看不見跑道，太危險了！”
此時一直迷之自信的機長也開始“含糊”了，可他還試圖給自己找臺階：“再等等看，如果還是看不見跑道，我們就復飛。”
結果駕駛艙裡的機長金河鈞、副駕駛崔在洪和飛航工程師玄圭煥一心一意的尋找跑道，誰也沒有注意高度表，根本沒有注意到此時的飛機已經在他們毫無察覺的情況下飛行高度已經下降到100米，大大低於進近要求的最低高度值。終於，還是觸發近地警報後響起的“PULL UP”指令聲讓機組如夢方醒（還好他們還能明白“PULL UP”是啥意思），副駕駛也顧不得大韓航空森嚴的等級尊卑，大喊“快復飛，機長，快復飛！”
這時早就嚇出了一身冷汗的金河鈞機長已經沒有功夫追究副駕駛的“犯上”行為，“噢，不不不，復飛，復飛，全功率，全功率！”但已為時太晚，地面已經填滿了前擋風玻璃，此時的駕駛艙是一片絕望的叫聲。
電腦模擬，803航班機長視角的飛機觸地墜毀的一剎那
一張模糊的墜機現場照片
最終，1989年7月27日早上7時20分（北京時間下午14時20分），大韓航空803航班HL7328航班在距離的黎波里機場跑道僅2公里處的一處果園內機尾先觸地後解體並爆炸，機上199人中有75人遇難，124人生還，包括那個迷之自信的金河鈞機長，但飛機墜毀後的爆炸和碎片又殺死了4個正在果園做工的利比亞當地人。
相對完整的大韓航空803航班HL7328號機機尾殘骸
事後調查指出，此次空難主要是因為803航班的機長金河鈞在明知能見度太差、沒有機場塔臺引導，沒有ILS輔助的情況下依舊一意孤行的堅持目視降落，導致飛機在機組全無察覺的情況下下降到低於指定下滑高度的危險高度，在觸地前7秒才在報警系統的提醒下試圖復飛失敗，導致空難的發生和機毀人亡的慘劇，他有太多的機會修正和彌補自己的錯誤，但依舊固執的一錯再錯。最終，金河鈞機長在遇難者家屬的聲淚俱下的討伐和唾罵下被告上了法庭，最終，法庭以翫忽職守罪成立判處這名資深機長有期徒刑三年零六個月，不得保釋。
DC-10性能數據
機型：DC-10-30
設計商：道格拉斯飛機公司
乘員：機組3人+載員380人（最大）
長度：55.5米
翼展：50.4米
高度：17.7米
空重：122951千克
最大起飛重量：259450千克
發動機：三臺通用電氣CF6-50C2渦輪風扇發動機，單臺推力240.2千牛
經濟巡航飛行速度：908千米每小時
最大航程：11685千米
最大載重航程：7505千米
閱讀更多 顧氏造船廠廠長 的文章
