群英渡槽（王黎明拍攝）
車田江水庫，是新化農業和水利史上的一座豐碑。它是幾十萬新化人，用血與肉，智與力，鑄就的世紀工程。
狹義的車田江水庫，僅指水庫大壩及由此而形成的人工湖泊。廣義的車田江水庫，除人工湖泊外，還包括渠道、渡槽、倒虹吸管、電灌站及其他相關的配套設施。
車田江水庫的渠道，是構成車田江水庫的重要組成部分。舉世聞名的“紅旗渠”，因壩微而渠顯，世人只知林縣有“紅旗渠”，而不知“紅旗渠”的“源頭”也是有攔河大壩的。而聞名遐邇車田江水庫，卻因壩顯而渠微，世人只知車田江水庫大壩的雄偉和壯觀，卻不知，車田江水庫的渠道，也是非常壯美的。
車田江水庫的渠系，由明渠、隧道、渡槽、倒虹吸管、電灌站等組成。
車田江水庫灌區渠系，建有乾渠（含總乾渠）、分渠、支渠、斗渠共37條，總長230.4公里；倒虹吸管19條，5239米；隧洞37處，8616米；渡槽21條，3190米；興建電管站65處，裝機2221千瓦。
車田江水庫灌區渠道的修建，不論其技術上的難度，施工上的強度，還是其工程量的大小，都要遠遠超過車田江水庫大壩。是一項巨大的水利工程！
群英渡槽，是車田江水庫渠系的第一條渡槽。距車田江水庫下壩不足2千米。在油溪河“流沙河”河段，像一道彩虹，飛架北南，雄偉、壯觀。
群英渡槽，修建於1970年代。由於受地理地質、地形地貌條件的限制，群英渡槽的修建，基本上全靠人工完成。
渡槽又稱高架渠、輸水橋，是一組由橋樑，隧道或溝渠構成的輸水系統。通常架設於山谷、窪地、河流之上，用於通水、通行和通航。因此，群英渡槽，又稱“群英天橋”。
群英渡槽兩端的“橋墩”，用水泥砂漿和塊形石料漿砌而成。構成橋樑主體的鋼筋混凝土拱體，由三截組合而成。先將拱體用鋼筋混凝土澆築好。然後，在渡槽的北端，建一個高几十米的鐵塔；在渡槽南端的山上與鐵塔等高的位置，掘一深洞，固定吊裝的鋼絲繩。吊裝的鋼絲繩，從南端的深洞向北展開，飛越油溪河上空，平跨鐵塔後，向下緩緩延伸至鐵塔北面的山洞裡固定。吊裝機（吊葫蘆）安裝在鋼絲繩上，與位於深洞處兩端的捲揚機相聯，由人工控制和操作捲揚機，進而操控吊裝機上下升降，南北移動。群英渡槽的“橋拱”及“水槽”等主要構件，一般都是先按設計要求預製澆築，然後再吊裝，最後組裝、澆築完成。
群英渡槽，除輸水水槽外，兩邊設有鋼筋混凝土欄杆和人行蓋板，中間未全封閉。人走在渡槽的人行蓋板上，“橋”下是百丈深淵，“橋”中是湍急流水。蓋板並非嚴絲合縫，人走在上面，咯呲咯呲，響個不停。膽子大的人，走在上面，驚險刺激；膽子小的人，走在上面心驚膽顫。
群英渡槽是車田江水庫渠系的控制性工程。其技術和施工難度，都很高。在當時的條件下，在這樣逼仄的施工環境中，架設這樣高難度的“高架渠”，凝聚了工程技術人員和施工人員的智慧和血汗。
群英渡槽距大壩不足兩千米，在大壩左側不遠的較高處，即可欣賞到群英渡槽的雄姿！
如果你想親自感受一下群英天橋的雄偉，你也可以選擇從大壩渠首電站徒步，沿水渠步行2千米，體驗一下行走在天橋上的驚險刺激！沿途綠樹丹崖，飛瀑濺玉，流水湍湍，絲草飄飄，盡顯高山峽谷風光，是徒步運動的絕佳線路。及至天橋處，一橋飛架南北，天塹變通途，山腰玉帶環繞，谷底碧透如藍，兩岸山花爛漫，真乃人間仙境，令人神往。
群英渡槽，油溪河上的一道靚麗彩虹，聳立於山水之間，引清水飛渡；鐫刻於人們心中，令鄉愁永駐。(文/童國初 網名：梅山紅豆)
車田江水庫大壩（王黎明拍攝）
車田江水庫大壩（王黎明拍攝）
群英渡槽（王黎明拍攝）
群英渡槽（王黎明拍攝）
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