說國產軸承前，我們先討論一個話題，中國究竟強大嗎？答案是非常強大，但又不強大。
就以軸承領域為例，中國無疑是超級軸承大國，據2014年數據統計，中國軸承產量已經達到196億套，當位居世界第三位。而且精度極高，中國生產的最小軸承直徑為0.6毫米，最大直徑11米。
儘管如此，我們依然不是軸承強國，因為在可靠性與壽命方面，仍與西方有著相當大的差距。
目前中國動車組所使用的軸承均來源於歐美日本，差價高達十倍以上，我們都希望能儘快打破國外技術封鎖。就在前不久，我國高鐵所用的軸承就傳來大好消息！今年國慶期間，洛陽軸承廠生產的軸承已完成高鐵時速250公里與350公里相關試驗，高鐵軸承通過120萬公里耐永久性試驗，試驗結果顯示軸承狀態良好，符合標準要求。
未來中國高鐵將全部使用國產化軸承，高鐵主軸是列車製造生產的關鍵組成部分，軸承內外套的徑向擺動誤差不能超過千分之二毫米，當高鐵運行時主軸會高速運轉，它的溫升不能超過15攝氏度，這種高精度的軸承只有西方少數國家可以製造。
洛陽軸承廠是中國佈局的第一批工業企業，曾創造了我國軸承行業多個世界第，曾數次打破國外技術壟斷，也是中國軸的代言企業。
此次突破的高端軸承結構複雜，加工難度也非常高，據負責人介紹，僅是軸承外套的削磨加工就要經過87道工序，削磨外徑也是保證軸承精度的關鍵工序，研發人員採用了低速削磨辦法，邊加工一邊測量，共累積相關數據上萬種，最終將軸承內外套精度控制在千分之一毫米內，比國外軸承精度提高整整一倍。
在測試時，國產的軸承徑向擺動誤差僅為千分之零點七毫米，內外套的側向擺動誤差不超過千分之一點五毫米，測試人員確認國產軸承技術指標全部復符合攻關要求，達到國外同類產品先進水平。
此外洛陽軸承廠生產的軸承成本僅為國外進口的七分之，這也意味著國外以後進口給我們的軸承價格將大幅降低。
其實，在面對國外軸承技術封鎖時，我國相關企業早已經開始佈局，國家工信部早在2011年就把軸承列為基礎材料製造之首，要製造出好軸承，必須要有好鋼。
軸承鋼的質量則主要取決於四大因素，一是鋼鐵中夾雜物質量的形態大小和分佈，二是鋼鐵中的碳化物含量，三是鋼鐵中心疏鬆縮孔和中心偏析，四是軸承鋼產品性能一致性，這四大要求中，鋼材的純淨度要求關係著軸承的質量與使用壽命。
如果想提高鋼材純淨度，首先要控制鋼中的氧含量，一般8個ppm的屬於好鋼，而高端軸承所需要的是5個ppm的頂級鋼，而且頂級鋼裡面夾雜的鈦等有害物質會引起軸承應力集中，從而降低軸承使用壽命，這些都要儘量避免。
十幾年前中國軸承鋼的研發製造，一直被美國日本以及瑞典這些國家的軸承巨頭壟斷，如何獲得純淨度高，均勻度好的頂級好鋼，是他們的核心機密，這也是高端軸承價格高的主要原因。他們曾甚至從中國採購低端鋼材，用自己的技術加工成高端軸承，再反出口給中國相關企業。
經過十多年努力，我國終於突破了製造高端軸承鋼材的大關，達到鋼材氧含量控制在小於5個ppm的世界先進水平，這也是此次洛陽軸承廠能快速躋身世界前列主要原因。
中國突破高端軸承鋼的核心機密，就是在鍊鋼過程中加入了稀土元素，使原本優質的鋼材變得更加堅固，如今中國不僅能製造出高端軸承鋼，更能自己製造高端軸承，一舉打破西方兩大技術封鎖，只是它們沒想到，中國高端軸承居然會來的這麼快。
目前洛陽軸承企業可以製造生產全部九大類型，各種精度的軸承，品種規格多達兩萬餘種，具備航空發動機軸承，高鐵動車軸承，重大裝備專用軸承等核心技術，還先後為三峽，嫦娥飛船，南水北調等國家重點工程提供配套軸承產品。
隨著國家工業實力快速發展，我國也更有底氣為高精尖設備提供高端軸承。
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