《日本經濟新聞》11月10日刊載題為《印度積極投資生產電動自行車》的報道稱，印度製造電動自行車的初創公司沖繩自動技術公司總裁吉滕德爾·夏爾馬今年5月進行了一場豪賭。他在從本田印度公司的兩輪車部門辭職後，於2015年創立了沖繩自動技術公司。
報道稱，該公司宣佈投資20億盧比（1元人民幣約合10.2印度盧比）設立年產能最大達100萬輛電動自行車的新工廠。公司目標是2020年春季完成建廠並啟動新型車輛生產。
該公司上財年（2018年4月至2019年3月）的出貨量約為4.5萬輛，現有工廠產能最大約為18萬輛。而據行業團體估計，印度電動自行車一年總出貨量也僅為12.6萬輛。
印度自行車和汽車銷售形勢低迷。印度政府調整電動車補貼制度，自4月起，電動自行車補貼對象僅限於高性能車。今年4月至9月電動自行車總出貨量約為5.2萬輛，同比增長只有一位數。
但夏爾馬自信地表示：“2019年度能賣出10萬輛。”在印度，積極投資生產電動自行車的不僅沖繩自動技術公司一家。
報道介紹，印度最大的電動自行車公司英雄電動車公司7月宣佈，今後3至4年投資70億盧比將產能提高至原來的5倍。該公司與英雄摩托車公司屬於同一集團。
英雄摩托車公司5月與印度最大電商弗利普卡特公司的創始人薩欽·班薩爾向電動自行車初創企業阿特能源公司追加投資5100萬美元（1美元約合7元人民幣），計劃將該公司的產能在5年內擴大至100萬輛。
為什麼印度企業積極投資看起來處於逆風的電動自行車領域呢？
報道稱，原因之一是城市空氣汙染嚴重，莫迪政府積極推動電動汽車普及。政府內部也有人主張，推動兩輪車和三輪車的全面電動化。
目前印度是世界最大的兩輪車市場，每年新車銷量約為2000萬輛，如果其中一大半轉向電動自行車，那麼印度可能急速追上中國。
報道認為，對於印度上班族而言，從各種費用方面進行比較，電動自行車比排氣量125CC左右的摩托車更具優勢。印度政府7月將對購買電動車新車的消費者徵收的商品與服務稅由12%下調至5%。印度政府對汽油汽車徵收的這一稅率為28%。
安永會計師事務所的專家指出，性價比將成為電動自行車普及的原動力。
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