今天的“主人公”号称中国铁路桥梁之母：平汉铁路郑州黄河大桥。大桥始建于清末、历经民国、日占时期，见证了古老中国的沧桑巨变。新中国成立后，仍旧为国家发光发热，直到1987年退役。大桥早已拆除，仅存几孔可观光浏览。
平汉铁路郑州黄河大桥是跨越黄河的第一座大桥，也是当时中国建造的最长的最早的现代化桥梁，更是平汉铁路的关键环节，使火车从北京直达武汉。但中日甲午战争后，桥梁建造无财力支持，只好向列强借款。英法日等强国纷纷招上门来，清廷知道它们图谋不轨。于是选定了向在华无太多诉求的比利时借款，由比利时公司负责建造大桥。
这是人民网上的一张照片，河南信阳鸡公山老火车，可以体验平汉铁路旧线老式火车。清光绪26年选址完毕后，又聘请德美意等国工程师进行了现场查勘，1902年开始设计，1903年开工，1905年竣工，1906年通车。大桥全长3015米，共102孔。
大桥在建造时偷工减料，存在严重质量问题。尽管如此，由于大桥沟通了黄河两岸，战略地位十分重要，在军阀混战和日本侵华期间，大桥更是接二连三出现毁坏。本图登载于日本1938年7月20日出版的一本杂志上。
1927年直奉战争，第10孔梁被炸、中原大战中，冯玉祥部又将第16孔梁炸毁。1938年为了阻止日本侵略者南下，大桥部分桥墩又被炸毁，但终归阻挡不了日本侵略者的南下。为了更好的为日本侵华服务，日军在1938年对大桥进行了维修。本图登载于日本1938年7月20日出版的一本杂志上。
为了更好的为日本侵华服务，日军在1938年对大桥进行了维修。本图登载于日本1938年7月20日出版的一本杂志上。
为了更好的为日本侵华服务，日军在1938年对大桥进行了维修。本图登载于日本1938年7月20日出版的一本杂志上。日本侵略者修好大桥后，还进行了庆祝活动。
这是现在大桥的示意图。中间原为京广线大桥现已退役，最右侧为现在京广线郑州黄河大桥。
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