11月17日，迪拜航展開幕。在航展上，中航工業副總經理陳元先接受採訪時表示，國產新舟700支線客機計劃在2020年1月下線。
根據此前消息，新舟700飛機下線後，還計劃在同年三季度首飛，並在2022年取證。
先期第一架投入試飛後，中航工業還計劃投入三架新舟700試飛機，這也將幫助國產民機家族迎來一個新成員
新舟700飛機進行翼身精準對接
新舟系列是中航工業下屬西飛民機研製的渦槳式支線客機產品線。
此前，新舟60和新舟600都已經交付客戶。根據中航工業在今年11月給出的數據，目前新舟60/600全球交付量達109架，過半是給外國客戶使用。
很多網友可能不太明白新舟60、600、700間的關係。
新舟60在2000年服役，新舟600則在2009年開始服役。新舟600可以視為新舟60的大改升級版本，其航電更先進、結構也有所調整，但從外形上看，兩者幾乎沒有區別。
新舟60/600兩者更多是我們在國產支線民機上的一個嘗試，在現階段從技術和舒適性角度講，較國外產品還有所差距。
新舟700的全面立項則等到了2013年，在設計上，新舟700採用了高性能氣動佈局，比前輩們的外形更流線，另外其憑藉後發優勢,技術也更上了一個臺階。
資料圖：新舟600飛機
看過新舟60駕艙的人或許會對密密麻麻的儀表盤有印象，但新舟700採用了全玻璃化座艙，使用大屏和數字儀表來代替了過去的實體儀表，這也是航空發展的一個趨勢。
同時，新舟700也將成為全球第一個採用全電傳操縱的渦槳支線飛機。
新舟700巡航速度也已經超過600公里/時，差不多接近渦槳客機的極限了，比他的前輩們要快出100-200公里/時。
從定位來說，新舟700瞄準的是800公里以內中等運量市場的區域航空運輸業務，在絕大部分海拔4000米以內機場都能起降。其為70座級，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行。
由於目前渦槳民機的製造商也不多，新舟700國外對標的競爭對手應為ATR-72系列。
當然，雖然有的媒體說其噪音和幹線客機是一個標準了，但實際上在我們看來還是有差距，比如A380、A320、B777、B737巡航階段的噪音大約在60多分貝，從體驗上來說還是比渦槳飛機好不少。
新舟700前段部件
新舟700最大的優勢仍是其價格及運營成本。相對於渦扇發動機支線飛機來說，在執飛短途航線時，新舟700除了購機成本更低，燃油成本也能低到30%以上。
未來，新舟700還能改裝為貨運飛機、增雨飛機、醫療飛機、氣象飛機，甚至用於海監、搶險救災工作。
為了總裝，新舟700機身都需要運往閻良
有人問，在國外已經有成熟的產品的背景下，我們還有必要去研發自己的渦槳支線飛機嗎？
網易航空認為，這還是有必要的。第一市場實際需求的確存在，第二從研發角度來看，這也是幫助中國繼續保持由新舟60開始培育起來的渦槳支線民用機研發人才和架構。
另外，通過自己製造飛機，也能強化中國在國際航空市場的話語權。這裡我們可以注意到，向外出口新舟等國產飛機，其實也是在推廣中國的民航標準。
市場終究是從有到無從小到大的發展過程，既然有需求且有實際價值，新舟700就是值得去投入精力研發的。
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